Профиль инвестора Glebka2005 | Тинькофф Инвестиции Пульс

РЖД призывают максимально переходить на инновационный парк полувагонов "Российские железные дороги" (РЖД) и Минэнерго обсуждают переход на использование инновационного подвижного состава для всех перевозок угольной продукции. Об этом сообщил журналистам замглавы РЖД Михаил Глазков, передает ТАСС. "Мы проводим переговоры с Минэнерго, чтобы всю угольную продукцию перевести на инновационный подвижной состав", - сказал он. Глазков отметил, что Минэнерго полностью поддерживает эту инициативу. Так, по итогам совещаний было принято решение максимально использовать инновационный подвижной состав для вывоза угольной продукции. "Сегодня вывоз из угольных предприятий Восточного полигона в инновационном подвижном составе составляет 74%. Инновационного подвижного состава сейчас достаточно, чтобы вывезти весь уголь в восточном направлении", - отметил замглавы компании. Сейчас инициатива по использованию инновационного подвижного состава носит рекомендательный характер и доносится угледобывающим предприятиям, а также даны прямые поручения губернаторам регионов предприятий, уточнил Глазков. РЖД призывают грузоотправителей для большего объема вывоза грузов максимально переходить на инновационный парк. Что касается соглашения, которое РЖД и Кузбасс заключили по транспортировке на экспорт в восточном направлении 54,1 млн тонн угля на 2025 год, для его выполнения необходимо 64 тыс. вагонов на Восточном полигоне. "Работа, которую мы проводили с собственниками-операторами подвижного состава, позволил нам сконцентрировать наличие инновационного подвижного состава на Восточном полигоне до 140 тыс. То есть более чем два раза превышает, и это именно соглашение с Кузбассом", - уточнил Глазков, отметив, что всего на данный момент в общем парке грузовых вагонов имеется 190 тыс. инновационных полувагонов. "Мы на сегодняшний день ведем переговоры с Китаем, чтобы Китай также рассмотрел возможность работы с инновационным подвижным составом с нагрузкой на ось 25 тонн", - добавил замглавы компании.

Неэффективные вагоны и что с ними делать – решают в Минтрансе РФ В Минтрансе РФ предложили проработать вопрос приоритетного выпуска грузовых вагонов с увеличенной осевой нагрузкой (25 тонн/ось) и специализированных вагонов по видам, где наблюдается нехватка парка, а также изучить и принять меры по установлению оптимального срока службы вагонов. Неэффективные вагоны и что с ними делать – решают в Минтрансе РФ При этом предполагается предусмотреть сохранение оптимальности технических характеристик и потребительских свойств на всем этапе жизненного цикла, уточнил источник, знакомый с ситуацией на рынке. По его словам, данное решение вызвано обращением в Минтранс из Департамента угольной промышленности Минэнерго России от 12 марта 2025 года. О нормативах списания вагонов В Минтрансе РФ признали, что, тем не менее, рассматривают вопрос о пересмотре нормативов списания неэффективных вагонов – иными словами, сокращении срока службы вагонов до экономически эффективного. В связи с этим в Минтрансе РФ разъяснили, что параметры срока службы грузовых вагонов, устанавливаются держателями подлинника конструкторской документации на изготовление грузовых вагонов на основании расчетов и лабораторных испытаний изделий, при этом для вагонов, находящихся в эксплуатации, их невозможно изменить. Ранее для техники устанавливались нормативные сроки службы. Например, для полувагона он составлял 22 года. Данный показатель, в отличие от показателей ресурса и долговечности, не являлся технической характеристикой вагона, а определялся экономической целесообразностью. Важнейшими факторами при расчете нормативного срока службы, наряду со сроком полезного использования, являлись ритмичная работа вагоностроительных заводов при условии обеспечения потребности страны в подвижном составе на планируемые объемы перевозок грузов. Эти нормативы были подтверждены многолетним опытом эксплуатации. В министерстве вынуждены были согласиться с тем, что наибольший профицит грузовых вагонов наблюдается в сегменте полувагонов и сокращение назначенного срока службы типового полувагона фактически является одномоментным выбытием (уничтожением) еще пригодных к эксплуатации основных производственных фондов операторских компаний. Соответственно – досрочное принудительное списание отразится на способности компаний гарантировать выплату долга. Берите те вагоны, которые интересны перевозчику В качестве рекомендации операторам предложено в приоритетном порядке обновлять парк вагонами с нагрузкой на ось 25 тс и заказывать прежде всего специализированные вагонов по тем видам, где наблюдается нехватка парка. Однако эти пожелания не исключают принятия мер по установлению оптимального срока службы вагонов с учетом сохранения оптимальности технических характеристик и потребительских свойств на всем этапе жизненного цикла. Иными словами, в Минтрансе РФ по сути поддержали позицию перевозчика, который добивается ускоренного списания действующего парка. Однако решение на эту тему, вероятно, будет принято в смягченном виде – с учетом недовольства не только операторов, но и грузоотправителей. Остается теперь ждать разъяснений, какие вагоны в Минтрансе РФ относят к «неэффективному» парку и как с ним намерены бороться.

НОВОСТИ Главная / Железнодорожные перевозки / Комментарии / Инновационный парк наступает 11.03.2025 09:45:37 Инновационный парк наступает Доля инновации в общем объеме производства вагонов за январь – февраль достигла 37%, тогда как по итогам прошлого года не превышала 28%. Об этом свидетельствуют данные, опубликованные на сайте Объединения вагоностроителей. Год начался с роста Начало 2025 года демонстрирует значительное увеличение выпуска подвижного состава с улучшенными характеристиками к прошлогоднему уровню. В январе произведено 1,8 тыс. вагонов с увеличенной нагрузкой на ось, тогда как годом ранее – 0,7 тыс. В феврале – 2,3 тыс. против 1,4 тыс. Стоит сказать, февральский результат оказался одним из высоких за последний год. Аналогичный объем производства инновационного парка был только в сентябре и октябре 2024-го. За 2 месяца этого года выпуск инновации составил 4,1 тыс. ед., что на 64% превышает соответствующий прошлогодний результат. К сведению, всего за январь – февраль, по уточненным данным, произведено примерно 11 тыс. вагонов различного типа с приростом к уровню 2024 года на 9%. Основной процент выпускаемой инновации – 80% – приходится на полувагоны. Остальную долю делят поровну цистерны и хопперы-дозаторы. Динамику роста показал сегмент полувагонов и цистерн. Их за 2 месяца произведено 3,3 и 0,4 тыс. ед. соответственно, что в 2,3 раза, или на 77% больше, чем за январь – февраль 2024 года. При этом поставки инновационных хопперов упали на 47%, до 0,4 тыс. ед. Доля последних в общем выпуске инновации последние годы сокращается: в 2023-м она составляла 38,5%, в 2024-м – 32%, а сейчас опустилась до 10%. Полигон выбирает Стоит сказать, что в РЖД, несмотря на в целом отрицательное отношение к пополнению общего парка вагонов на сети, превышающего списание, поддерживают создание вагоностроителями инновационного подвижного состава – как полувагонов, так и цистерн. Возить больший объем грузов меньшим числом вагонов перевозчик наиболее заинтересован на лимитирующих направлениях, в первую очередь Восточного полигона. По итогам прошлого года в перевозках экспортного угля там было задействовано 76 тыс. инновационных полувагонов, или 65% инновации, участвующей в вывозе угольной продукции, информирует председатель совета директоров Ассоциации морских портов Денис Илатовский. Потребности в подвижном составе с осевой нагрузкой 25 тс, как ожидается, будут расти. К 2030 году потребный парк с улучшенными характеристиками для перевозок угля на восток оценивается в 180 тыс. ед. с учетом 100% перехода на инновацию при экспорте топлива в восточном направлении, что и будет поддерживать спрос на инновационное вагоностроение. Общее число полувагонов повышенной грузоподъемностью для транспортировки угля на сети может увеличиться с 126 до 224 тыс. По словам исполнительного директора союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова, возможно, имеет смысл не полностью переводить типовой парк на инновационный, хотя в случае с полувагонами – это наиболее предпочтительный вариант. «По цистернам все зависит от наливной плотности грузов. Если она выше 800 кг/куб. м, то однозначно должны быть вагоны с осевой нагрузкой 25 тс. Если меньше, то на усмотрение собственника. Аналогичная ситуация по хопперам. Минераловозы и цементовозы должны быть с тележкой 25 тс, а что касается зерновозов, то это уже на выбор», – считает Е. Семенов.

Сколько нужно парка В целях увеличения экспорта угля на Восток к 2026 году (при достижении общего вывоза экспортных грузов в объеме 180 млн т) потребуется дополнительно 31 тыс. инновационных полувагонов, а к 2031 году (с учетом общего экспорта в 210 млн т) – еще 32 тыс., подсчитал Д. Илатовский. Без учета данного прироста, для полного перевода всех угольных перевозок в восточном направлении с типового парка в инновацию, продолжает он, потребуется 41 тыс. полувагонов. В общей сложности число подвижного состава увеличенной грузоподъемностью к этому сроку должно возрасти на 97 тыс. ед. Чтобы покрыть потребности отрасли в течение 5 лет, предприятиям необходимо ежегодно выпускать около 20 тыс. инновационных полувагонов. Стоит сказать, что вывоз экспорта в инновации пока возможен через морские порты. Если говорить о прямых сухопутных сообщениях, то Китай в настоящее время не работает с такими вагонами, при доставке грузов в адрес погранпереходов эта технология не применяется. Тем не менее рано или поздно такие перевозки нельзя исключать. Встает вопрос, справятся ли с растущими потребностями в инновационном парке отечественные вагоностроители. Как известно, на сегодня серийным выпуском инновации занимаются только Тихвинский вагоностроительный завод (ОВК) и УВЗ. В 2024 году построено 21,1 тыс. вагонов разных типов с улучшенными характеристиками, в том числе 12,2 тыс. – полувагонов. К нынешнему лету еще два предприятия будут выпускать инновационные полувагоны, сообщил Е. Семенов. Это Алтайвагон и Рузхиммаш (РМ Рэйл), у которых разработаны тележки повышенной нагрузкой на ось.

НОВОСТИ Главная / Железнодорожные перевозки / Новости железнодорожного транспорта / Для обеспечения перевозок угля на Восток необходимо ежегодно выпускать 18 200 инновационных полувагонов 21.02.2025 13:34:16 Для обеспечения перевозок угля на Восток необходимо ежегодно выпускать 18 200 инновационных полувагонов К 2024 году количество инновационных полувагонов, задействованных в перевозке угля, достигло 126 тысяч. Об этом сообщил на транспортном форуме РЖД-Партнера «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», состоявшемся 20 февраля, председатель совета директоров Ассоциации морских портов Денис Илатовский. Вагоны распределены следующим образом: на Северо-Западе и Юге – 36%, на Востоке – 65%, на внутренних перевозках – 28 тысяч вагонов (39%). В ближайшее время, в соответствии с требованиями ОАО «РЖД» и правительства РФ, 7% инновационного парка планируется перераспределить с Запада на Восток. Согласно комплексному плану модернизации инфраструктуры, утвержденному правительством РФ, к 2026 году объем грузоперевозок на Восток должен возрасти до 180 млн тонн, а к 2031 году – до 210 млн тонн. С 2025 года ОАО «РЖД» будет принимать кузбасский уголь для перевозки на Восток исключительно в инновационных вагонах. При подготовке соглашения о грузоперевозках угля администрация Кузбасса столкнулась с требованием руководства компании: использовать только подвижной состав с грузоподъемностью 75 тонн. Для обычных полувагонов на 69 тонн вагонная норма не пересчитывается, что приводит к убыткам для угледобывающих предприятий, не обеспечивших себя инновационным парком. Пока данное требование касается только грузоперевозчиков Кузбасса, однако в скором времени оно распространится и на другие регионы. Это создает дополнительный стимул для увеличения парка инновационных вагонов. Для выполнения планов по экспорту угля на Восток к 2026 году потребуется дополнительно 31 тысяча инновационных полувагонов, а к 2031 году – еще 32 тысячи. Кроме того, для полного перевода всех грузоперевозок на Восток на инновационный подвижной состав потребуется еще 41 тысяча полувагонов. В общей сложности парк должен быть увеличен на 97 тысяч единиц. В настоящее время в России действуют только два завода, выпускающих инновационные полувагоны. Чтобы покрыть потребности отрасли, предприятиям необходимо ежегодно выпускать около 18 200 единиц подвижного состава.