Производитель легендарного микрокомпьютера «Электроника МК-85», компания «Ангстрем» стала самой убыточной в России. В 2024 году её убытки достигли 236,3 млрд рублей при выручке около 5 млрд — рейтинг Forbes. В топ-10 убыточных компаний также вошли: ▫️ Банк «Траст» (130,7 млрд рублей); ▫️ Россети (116,9 млрд рублей); ▫️ Московский метрополитен (107,7 млрд рублей); ▫️ VK (94,9 млрд рублей); ▫️ Русгидро (61,2 млрд рублей); ▫️ Ozon (59,4 млрд рублей); ▫️ ГК «Ариант» (46 млрд рублей); ▫️ Ильский НПЗ (38,3 млрд рублей); ▫️ «Мечел» (36,3 млрд рублей). При этом Московский метрополитен, VK и Ozon остаются убыточными уже третий год подряд

DELI Каршеринг в России вступил в фазу серьёзных испытаний Рост цен на автомобили и дорогие кредиты ударили по экономике сервисов, вынудив игроков работать на пределе. Ещё недавно отрасль показывала бурный рост: за пять лет объём операций увеличился с 13 до 95 млрд рублей, услуга стала частью городской мобильности и альтернативой такси и транспорту. Но рост сопровождался долговой нагрузкой: компании занимали миллиарды на закупку машин и расширение. После 2022 года ситуация резко осложнилась: авто подорожали, ставка ЦБ выросла. Крупные игроки вроде "Яндекс.Драйва" и "Ситидрайва" держатся за счёт поддержки материнских структур. Для "Делимобиля" это стало испытанием: компания развивалась в долг, но сейчас расходы обрушили показатели. За первое полугодие убыток — 1,9 млрд рублей при прибыли в 778 млн годом ранее, расходы выросли на 54% до 3,15 млрд. В 2024 году "Ситидрайв" показал 1,9 млрд прибыли, "Делимобиль" — всего 8 млн, в 237 раз меньше. При этом акции "Делимобиля" торгуются на Московской бирже, а держателей — 95 тысяч. Это в основном простые граждане, которые вправе знать реальное положение дел. Однако вместо прозрачности вспыхнул скандал: сообщество Profit опубликовало разбор отчётности, после чего его основателю Максиму Вдовину позвонил IR-директор "Делимобиля" с угрозами "обратиться в ЦБ", если пост не удалят. Вдовин комментирует ситуацию следующим образом: Диалог длился около 30 минут, начался с фразы "ваш пост является проблемой для нас", далее неоднократно звучало требование удалить пост и написать опровержение, текст которого компания пришлёт. Такая постановка вопроса недопустима, это разрушает рынок. Отмечу, что до этого случая ни разу не слышал подобных слов от IR-директоров других компаний, в основном это культурные, умные люди, которые честно коммуницируют с нами, за что им больше спасибо. Такой стиль коммуникации тревожнее убытков. Репутация в публичном бизнесе строится годами, а потерять её можно мгновенно. Для компании, чьи бумаги держат десятки тысяч граждан, давление вместо честного диалога может стать фатальным. Хотя на фоне консолидации рынка "Делимобилю" должно быть важно сохранить не только парк и клиентов, но и доверие инвесторов.

KMAZ Росстандарт сообщил о запрете выпуска на авторынок РФ китайских грузовиков Dongfeng, Foton, Faw и Sitrak. По следам АвтоВАЗа, но тут вообще речь о полном запрете. Что могу сказать. Имхо, никакие утильборы и запреты в части автопрома уже не помогут. По крайней мере легкового - точно. Когда в Китае на роботизированной фабрике выпускается по машине каждые 60 секунд, а АвтоВАЗ в 2025 году далек от такого технического новшества, как автоматическая коробка передач - ну это даже не приговор, это диагноз. России надо начинать с нуля, с реверс-инжиниринга, как начинал СССР. И как начинал АвтоВАЗ. 📷20 июля 1966 года вышло Постановление правительства СССР, которое предписывало начать строительство нового автозавода мощностью 660 тысяч автомобилей. Площадкой для возведения будущего автогиганта стал город Тольятти 📷Cерийный выпуск знаменитой «копейки», седана ВАЗ-2101 по лицензии фирмы Fiat, начался весной 1970 года, а последний универсал ВАЗ-2104, ведущий свою родословную от фиатовской модели 124, покинул конвейер 17 сентября 2012 года. - Советский грузовик АМО-3 был копией американского грузовика «AutoCar-SA». - Советский лодочный мотор «Москва» был копией американского мотора ScottAtWater. А лодочный мотор «Вихрь» - копией немецкого мотора Koening. - Практически все бензиновые двигатели, установленные на мотоблоках, генераторах и других малогабаритных машинах китайского производства — копии японских моторов Honda. - Знаменитые японские АКПП Aisin A130 и A140 — доработанные нелицензионные копии АКПП Chrysler 1940—1950-х годов, которые производились американской компанией на заводах в Японии после Второй мировой войны. - Первые китайские внедорожники Admiral, Great Wall и другие — нелицензионные копии внедорожника Toyota Hilux Surf. Это нормальная мировая практика и хороший шанс для автомобилестроения в целом и АвтоВАЗа в частности. Но люди нужны новые. Те, кто со времен СССР занимаются АвтоВАЗом в России, себя за 35 лет показали более чем.