Зеленский отвергает долг Украины перед США в $500 млрд

Войти

размере $500 млрд Зеленский заявил, что не намерен признавать долг перед США в размере $500 млрд и подписывать соглашение, по которому будут расплачиваться «десять поколений украинцев». По словам украинского президента, США оказали Украине помощь на $100 млрд, но даже эту сумму Киев не готов признавать долгом, поскольку это были гранты, о которых он договаривался с Конгрессом США и бывшим американским лидером Джо Байденом. Трамп утверждает, что США при Байдене выделили Украине $350 млрд, а теперь хотят от Киева все, что только могут получить, включая редкоземельные металлы и нефть «Давайте разберемся с цифрой. Я знаю, что у нас было $100 млрд [американской помощи], — и это факт. Я не собираюсь признавать $500 млрд, кто бы что ни говорил, как бы мы ни общались. Со всем уважением к партнерам, я стойко стою», — заявил Зеленский на пресс-конференции (цитата по агентству «РБК-Украина»). Он добавил, что даже сумму в $100 млрд не хочет фиксировать как долг перед Вашингтоном, поскольку это были гранты, о которых он договаривался с Конгрессом США и бывшим главой Белого дома Джо Байденом. Будущую помощь США Украина готова возвращать с процентами, но процент 100% слишком велик, отметил Зеленский. Он задался вопросом о том, зарабатывают ли США 100%, когда продают оружие таким странам, как Израиль, Катар, Саудовская Аравия и ОАЭ. «Все нормально, я просто хочу диалога с президентом [США Дональдом] Трампом... Я не подписываю то, что будут выплачивать десять поколений украинцев», — сказал украинский президент, слова которого приводит «Интерфакс-Украина». The New York Times 22 февраля сообщила, что США передали Украине новую версию проекта соглашения, которая оказалась еще более жесткой, чем прежний вариант. Условия предлагаемой сделки предусматривают, что Украина должна передать США половину своих доходов от природных ресурсов, включая минералы, газ и нефть, а также доходы от портов и другой инфраструктуры. По оценкам Украины, военный конфликт с Россией обошелся в $320 млрд, из которых $120 млрд заплатили украинцы, а $200 млрд — США и Евросоюз. Зеленский считает, что нельзя утверждать, будто общая стоимость помощи США составляла $500 млрд, и требовать вернуть их минералами или другими ресурсами.

Вот статистика с сайта cassinfo.com по грузоперевозкам в США. Что ты видишь здесь? Смотрит ли ФРС на эти данные? 💡На предоставленных графиках Cass Freight Index за период с января 2016 по апрель 2026 года видна четкая картина состояния логистического рынка США, и Федеральная резервная система (ФРС) абсолютно точно отслеживает эти данные. Вот детальный разбор того, что изображено на графиках, и как это интерпретирует американский Центробанк. ________________________________________ Что показывают эти графики? Данные разделены на физические объемы (Shipments) и денежные затраты (Expenditures). 1. Верхний график: Cass Freight Index - Shipments (Объемы отгрузок) Этот график отражает физическое количество перевезенных грузов в США. • Долгосрочный тренд: Виден мощный провал в пандемийном 2020 году, затем резкое постковидное восстановление с пиком в начале 2022 года. • Текущая ситуация (2024–2026): С 2022 года объемы отгрузок находятся в затяжном нисходящем тренде. Физический спрос на перевозки падал. Однако на рубеже 2025–2026 годов падение остановилось, и линии тренда (как обычная, так и очищенная от сезонности SA) начали разворачиваться вверх. Это сигнализирует о постепенном оживлении реального сектора экономики и торговли. 2. Нижний график: Cass Freight Index - Expenditures (Затраты на логистику) Этот график показывает общую сумму денег, потраченную бизнесом на перевозки (объемы, умноженные на тарифы с учетом топлива). • «Логистический пузырь» 2021–2022 годов: Виден колоссальный взлет затрат (индекс уходил выше 4.50). Из-за дефицита траков и высоких цен на дизель американские компании переплачивали за логистику огромные деньги. • Период дефляции (2023–2024): Резкое падение затрат вниз. На протяжении почти двух лет фиолетовые столбцы (Y/Y % Chg — изменение год к году) находились в глубокой отрицательной зоне (до -20% и ниже). Это был период «грузовой рецессии» в США, когда тарифы падали. • Текущая ситуация (2025 – апрель 2026): Затраты стабилизировались и в начале 2026 года показали заметный рост. Фиолетовые столбцы годовой динамики впервые за долгое время вышли в положительную зону. ________________________________________ Смотрит ли ФРС на эти данные? Да, очень внимательно. Индексы Cass входят в число важнейших неофициальных опережающих индикаторов, которые экономисты ФРС используют для оценки здоровья экономики и прогнозирования инфляции. Как ФРС трактует эти графики прямо сейчас (в 2026 году): • Сигнал о восстановлении экономики: Разворот верхнего графика (Shipments) вверх показывает ФРС, что потребительский спрос и промышленное производство в США остаются устойчивыми. Экономика не скатывается в рецессию, несмотря на высокие процентные ставки. • Тревожный звонок по инфляции: Для ФРС рост нижнего графика (Expenditures) в начале 2026 года — это негативный знак. Логистическая дефляция, которая помогала снижать общую инфляцию в США последние два года, закончилась. Рост транспортных расходов бизнеса снова начнет перекладываться на конечных потребителей. • Влияние на ставку: Видя, что расходы на логистику снова растут, ФРС может занять более жесткую позицию и дольше удерживать базовую процентную ставку высокой, чтобы не допустить нового витка инфляции.

Грузоперевозки РФ - статистика ATI.SU Центробанк учитывает данную статистику по грузоперевозкам? 💡Да, Центральный банк Российской Федерации напрямую учитывает ценовые индексы автомобильной логистики (включая данные ATI.SU) в рамках анализа макроэкономической ситуации. Регулятор использует эти сведения по нескольким ключевым причинам: 1. Мониторинг региональной экономики и издержек ЦБ РФ ежемесячно публикует масштабный доклад «Региональная экономика: комментарии Главных управлений Банка России». Логистика выделяется в нем как сквозной индикатор здоровья бизнеса: • Рост или падение стоимости фрахта (отражаемые Индексом ATI.SU) показывают регулятору, насколько увеличиваются издержки предприятий на доставку сырья и готовой продукции. • Динамика спроса на грузовики позволяет ЦБ судить об изменении торговых потоков, активности потребительского спроса и переориентации товарных маршрутов (например, с запада на восток). 2. Оценка проинфляционных рисков Для Банка России транспортные расходы — это важнейший опережающий индикатор инфляции. Логистика заложена в конечную стоимость абсолютно любого физического товара. Если индекс ATI.SU демонстрирует резкий рост (как это было в периоды дефицита водителей и удорожания запчастей), для Центробанка это прямой сигнал: через 1–3 месяца вырастут розничные цены на полках магазинов. Соответственно, текущее снижение индекса, которое мы видим на вашем графике, ЦБ может трактовать как фактор, снижающий инфляционное давление со стороны транспортных издержек. 3. Верификация данных «Мониторинга предприятий» Банк России ежемесячно проводит собственные опросы более 15 тысяч нефинансовых компаний. На основе этих данных рассчитывается Индикатор бизнес-климата (ИБК). Сторонние рыночные тренды, такие как статистика крупнейшей биржи автоперевозок ATI.SU, служат для аналитиков ЦБ объективным инструментом проверки: совпадают ли реальные биржевые цены с тем, что руководители транспортных и торговых компаний пишут в анкетах Центробанка.

Зеленский отказался признавать долг Украины перед США в