Профиль инвестора Rock.N.Rocket_Man | Тинькофф Инвестиции Пульс

боковичек, чтобы ты заплакала 😄 Возможно просто сегодня из-за того, что пятница и окончание ПМЭФ (пятничный бухич, общение в кулуарах, расчеты с эскортницами), торговые идеи крупняком рассматриваться не будут. А вот со следующей недели начнется принятие торговых решений. Сегодня торгуют в основном физики, это видно во всех инструментах, волатильности особо нет. Сейчас большие дядьки побухают и к понедельнику возможно решат на каких куканах нас будут катать на следующей неделе 🤔 Еще напрашиваются традиционные высокообъёмные свечки под конец пятничной сессии прямиком в наши пятые точки по обе стороны баррикад (фиксация спекулятивных позиций перед страшным понедельником) 🤣 P.S. Реально интересно, что же произойдёт 😏🤭 на следующей неделе, все настолько не предсказуемо, что график може пойти и вовсе влево, а не как мы привыкли вправо и вниз 😂🎉

✈️ Ростех и Иркутская область нарастят производство МС-21. На ПМЭФ-2026 генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов и губернатор Иркутской области Игорь Кобзев обновили соглашение о сотрудничестве с учетом национальных целей развития России до 2030 и 2036 годов. «Подписанное соглашение конкретизирует нашу совместную работу по созданию авиалайнера МС-21. В тесном взаимодействии с руководством Иркутского авиационного завода и администрацией города Иркутска мы решаем вопросы формирования инфраструктуры и создания комфортных условий труда для сотрудников. Уделяем внимание и подготовке квалифицированных кадров», – сказал Игорь Кобзев. Ключевым направлением сотрудничества остается модернизация филиала «Яковлев» – Иркутский авиационный завод (входит в наш ОАК), направленная на увеличение объемов серийного производства самолетов МС-21. «Иркутская область – один из ключевых регионов присутствия Ростеха и важнейший центр отечественного авиастроения. Именно здесь ведется строительство импортозамещенного лайнера МС-21, который призван стать флагманом отечественной гражданской авиации. Подписанный сегодня документ позволит обеспечить дальнейшую модернизацию производственных мощностей и создать дополнительные условия для наращивания выпуска современной российской авиационной техники», – отметил Сергей Чемезов. Кроме того, в рамках сотрудничества предполагается поставка в регион автобусов НЕФАЗ 5299-40-52 производства «НЕФАЗ» (входит в группу КАМАЗ). Этот транспорт уже зарекомендовал себя на городских маршрутах. Ростех и Иркутская область сотрудничают с 2022 года. Основные направления взаимодействия включают развитие высокотехнологичной промышленности, реализацию инвестиционных и социальных проектов, подготовку кадров и внедрение современных технологий. Одним из ключевых предприятий Корпорации в регионе является филиал ПАО «Яковлев» – Иркутский авиационный завод, где выпускаются самолеты МС-21.

SJ-100 и Ту-214 летят в Якутию ✈️ 🫱🏼‍🫲🏽 На полях ПМЭФ-2026 глава Республики Саха Айсен Николаев и генеральный директор ОАК Госкорпорации Ростех Вадим Бадеха заключили соглашение о партнерстве в развитии воздушного сообщения в Республике Саха (Якутия), на Дальнем Востоке и в Арктике. «Сегодня повышение транспортной доступности регионов – одна из приоритетных задач авиатранспортной отрасли. ОАК делает все для достижения поставленных целей, и очередным шагом в этом направлении стало подписание данного соглашения. Уверен, что новые отечественные самолеты SJ-100 и Ту-214 помогут сохранить и нарастить пассажиропоток на местных и межрегиональных авиалиниях Дальнего Востока», – отметил генеральный директор ОАК Вадим Бадеха. ✅ Сотрудничество будет направлено на повышение транспортной доступности региона и обеспечение воздушных перевозок. По условиям соглашения Правительство Республики выразило заинтересованность в приобретении 5 воздушных судов SJ-100 и 3 самолетов Ту-214 с поставкой в 2027-2028 годах. «Для Якутии с ее огромными территориями и сложными климатическими условиями авиация имеет жизненно важное значение. Уверен, что пополнение авиапарка новыми отечественными лайнерами SJ-100 и Ту-214 позволит нам улучшить транспортную доступность. Это важный шаг для социально-экономического развития региона, повышения качества жизни якутян», – заявил глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.

Главное из большого интервьюТАСС главы ОАК Вадим Бадехи. ▪️Импортозамещение самолетов фактически завершено Все ключевые российские самолеты уже созданы и находятся на финальной стадии сертификации. - Ил-114-300 завершил сертификационные полеты; - SJ-100 выполнил около 80% необходимых сертификационных испытаний; - МС-21 находится на этапе сертификационной программы испытания, завершено 30%; - Ту-214 уже сертифицирован по основным системам. Фактически вопрос больше не стоит в плоскости разработки. Сейчас речь идет о получении сертификатов и начале первых серийных поставок. ▪️ Производство самолетов началось еще до завершения сертификации Это один из самых важных моментов. В 2022 году было принято рискованное решение: запускать серийное производство параллельно с сертификацией. В результате сейчас в цехах уже находятся около двух десятков самолетов МС-21 и SJ-100, которые ожидают завершения процедур допуска к эксплуатации. То есть отрасль пытается избежать ситуации, когда после получения сертификата придется еще несколько лет разворачивать производство. ▪️Потенциальный спрос оценивается в 500 самолетов По оценке ОАК, российскому рынку в ближайшие 10–12 лет потребуется порядка 500 гражданских самолетов. Основа расчета проста — постепенное выбытие иностранных Boeing и Airbus из парка российских авиакомпаний ▪️МС-21 становится основным проектом отрасли Уже законтрактована первая партия для "Аэрофлота" из 18 самолетов. Дополнительно обсуждается контракт еще на 90 МС-21. Основные параметры сделки согласованы, остается решить вопрос стоимости финансирования и лизинга. Фактически именно МС-21 должен стать основой среднемагистрального флота страны на десятилетия вперед. ▪️Ту-214 превращается в резервный массовый самолет После масштабной модернизации Казанский авиазавод сможет выйти на производство до 20 Ту-214 в год. Планы выглядят следующим образом: - 2026 год — 4 самолета; - 2027 год — 8 самолетов; - далее — до 20 самолетов ежегодно. Это означает, что государство сознательно создает сразу несколько независимых производственных линий вместо ставки на единственную модель. ▪️Ил-114 становится одним из самых востребованных проектов По словам Бадехи, уже сейчас несколько регионов конкурируют за первые поставки Ил-114-300. Объем производства оценивается в 6–12 самолетов ежегодно в зависимости от спроса. Уже формируется следующий крупный заказ через ГТЛК для авиакомпании "Аврора". Для региональной авиации это может стать самым важным событием за последние десятилетия. ▪️ Главная проблема — высокая ставка Если смотреть на цифры, становится понятно, почему государство постоянно говорит о необходимости снижения стоимости финансирования. Еще четыре-пять лет назад процентные расходы ОАК составляли 15–25 млрд рублей в год. Сейчас — уже 60–70 млрд рублей ежегодно. То есть стоимость обслуживания долга выросла практически втрое. При этом Бадеха впервые заявил, что по итогам 2025 года ОАК перестала генерировать убытки и рассчитывает работать прибыльно уже в штатном режиме. Константин Двинский. Подписаться. Пост со страницы канала MAX Константина Двинского.

❗️Авиадвигатель ПД-8 прошел испытания по самым жестким российским требованиям Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха провела испытания авиадвигателя ПД-8 для самолета «Суперджет» по требованиям самого строгого российского сертификационного базиса. 🔴Сертификационный базис авиадвигателя содержит требования к летной годности и охране окружающей среды. Он служит основой для подтверждения соответствия изделия установленным нормам и получения сертификата типа. В него входят как конструкторская документация и сложные технические расчеты, так и результаты стендовых и летных испытаний. 🔴Сертификация ПД-8 базируется на современных нормах летной годности и по сравнению с прошлыми версиями имеет дополнительные требования, в том числе по стойкости двигателя к воздействию кристаллического льда и молниестойкости. Это необходимо для подтверждения безопасной работы двигателя при любых нештатных ситуациях. «Российский авиастандарт предъявляет очень высокие требования к сертификационным испытаниям. Отечественные нормы по прочности диктуют необходимость более консервативного подхода к испытаниям. Учитываются в основном результаты натурных испытаний по подтверждению ресурса и проверке устойчивости к внешним воздействиям. Результаты, полученные с применением цифровых двойников, не могут заменить реальные проверки на стенде, а лишь дополняют доказательную базу. Для материаловедов, конструкторов, технологов это настоящий вызов. Было изготовлено порядка 25 комплектов газогенератора, которые использовались в составе разных сборок двигателей. Удалось в достаточно сжатые сроки провести все испытания, по которым оценивается соответствие двигателя пунктам сертификационного базиса. Мы с этой задачей успешно справились и сейчас ожидаем получения сертификата типа», – отметил генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов. 🔴В связи с большим количеством критериев отечественного сертификационного базиса в натурных испытаниях было задействовано 78 сборок двигателя. Это более чем в два раза превышает среднее количество, принятое в мировой практике. После каждого этапа испытаний двигатель разбирается для дефектации, затем собирается снова, и эта силовая установка продолжает проходить проверки. 🔴При создании ПД-8 также активно применялись технологии цифрового двойника и компьютерного моделирования, с помощью которых можно проводить виртуальные испытания как отдельных компонентов, так и всей силовой установки. 🔴В настоящий момент документы о прохождении сертификационных испытаний переданы в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиацию), где принимается решение о выдаче сертификата типа.

мнение ИИ к предыдущему посту: То, что выглядит как ликвидация, с высокой вероятностью является частью плановой реструктуризации активов внутри Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) . Рынок отреагировал паникой на слово «ликвидация», не разобравшись в юридических тонкостях. На самом деле речь идёт об оптимизации корпоративной структуры, которая идёт уже несколько лет. Давайте разберусь, что именно происходит. 🏗️ Что на самом деле происходит: консолидация активов Ситуация стала понятнее, если посмотреть на историю. Фактически, «ОКБ им. А.С. Яковлева» как самостоятельное юридическое лицо уже давно перестало быть операционным «мозгом» авиастроения. · Ещё в 2009 году внутри «Иркута» был создан Инженерный центр им. А.С. Яковлева, который стал выполнять функции основного проектно-конструкторского подразделения . · С 6 августа 2021 года функции единоличного исполнительного органа (то есть фактического руководства) ОКБ переданы управляющей организации — ПАО «Яковлев» . Это значит, что все ключевые решения принимались уже на уровне «Яковлева». · В 2023 году ПАО «Корпорация «Иркут» было переименовано в ПАО «Яковлев», став единым брендом для гражданского дивизиона ОАК . Таким образом, предложение о ликвидации АО «ОКБ им. А.С. Яковлева» — это юридическое оформление уже свершившегося факта. Компания уже несколько лет является не самостоятельной структурой, а частью более крупного холдинга. Её ликвидация — это формальное упразднение избыточного юридического лица, которое больше не выполняет самостоятельных функций. 💎 Почему это не катастрофа (и что будет с акциями) Для долгосрочного инвестора (держателя акций ПАО «Яковлев») эта новость нейтральна или даже позитивна. Процесс ликвидации ОКБ не означает остановку разработки или производства самолётов. Все функции, люди и интеллектуальная собственность уже давно интегрированы в ПАО «Яковлев» . Однако для держателей акций самого АО «ОКБ им. А.С. Яковлева» это действительно риск. Их бумаги будут погашены, а они получат денежную компенсацию, размер которой будет зависеть от стоимости чистых активов ликвидируемого общества после расчетов с кредиторами. Для держателей акций ПАО «Яковлев» (и, как следствие, ОАК) — это просто оптимизация структуры. Так что да, паника была вызвана непониманием рынком корпоративной структуры. Но теперь вы видите полную картину.

вот из-за чего вчера упали: 28.05 будет заседание по ликвидации ОКБ им. Яковлева, это конструкторское бюро ПАО Яковлев, скорей всего в ОАК просто структурные изменения, рынок отреагировал нервно, так как он с марта на нервяках. Речь идёт об акциях RU0006766920 и привилегированных RU0006766912, которые не имеют отношения к бумаге ПАО "Яковлев", вот сам текст повестки: Проведение заседания совета директоров (наблюдательного совета) и его повестка дня Акционерное общество "Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева" 27.05.2026 09:39 Проведение заседания совета директоров (наблюдательного совета) и его повестка дня 1. Общие сведения 1.1. Полное фирменное наименование (для коммерческой организации) или наименование (для некоммерческой организации) эмитента: Акционерное общество "Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева" 1.2. Адрес эмитента, указанный в едином государственном реестре юридических лиц: 125315, г. Москва, проспект Ленинградский, д. 68 1.3. Основной государственный регистрационный номер (ОГРН) эмитента (при наличии): 1027739252298 1.4. Идентификационный номер налогоплательщика (ИНН) эмитента (при наличии): 7714039849 1.5. Уникальный код эмитента, присвоенный Банком России: 00860-A 1.6. Адрес страницы в сети "Интернет", используемой эмитентом для раскрытия информации: 1.7. Дата наступления события (существенного факта), о котором составлено сообщение: 27.05.2026 2. Содержание сообщения 2.1. Дата принятия председателем решения о проведении заседания Совета директоров эмитента: 27.05.2026 2.2. Дата проведения заседания: 28.05.2026 2.3. Повестка дня заседания Совета директоров: 1. О формировании предложений общему собранию акционеров АО «ОКБ им. А.С. Яковлева» по вопросам: «О ликвидации Акционерного общества «Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева»; «О назначении ликвидационной комиссии Акционерного общества «Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева»; «Об определении порядка ликвидации Акционерного общества «Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева». 2. О проведении внеочередного заочного голосования для принятия решений общим собранием акционеров АО «ОКБ им. А.С. Яковлева». 2.4. Идентификационные признаки ценных бумаг эмитента: - акции обыкновенные АО «ОКБ им. А.С. Яковлева», государственный регистрационный номер выпуска ценных бумаг и дата государственной регистрации: 1-01-00860-А от 17.03.2004, международный код (номер) идентификации ценных бумаг ISIN RU0006766920. - акции привилегированные типа А АО «ОКБ им. А.С. Яковлева», государственный регистрационный номер выпуска ценных бумаг и дата государственной регистрации: 2-01-00860-А от 17.03.2004, международный код (номер) идентификации ценных бумаг ISIN RU0006766912. 3. Подпись 3.1. Корпоративный секретарь (Доверенность от 06.10.2025 № f5e27d94-82e5-4d4c-87e3-3af3648dcb3d) Литвиненко Оксана Владимировна 3.2. Дата 27.05.2026г.