Профиль инвестора ZarniK | Тинькофф Инвестиции Пульс

Запасы газа в подземных хранилищах (ПХГ) Франции, которая входит в пятерку стран-лидеров в Европе по объему мощностей хранения, опустились ниже 25%, следует из данных Gas Infrastructure Europe (GIE). ПХГ Франции по состоянию на 17 февраля заполнены на 24,87%, в них находится около 3,2 млрд куб. м газа. Остальные страны-лидеры по объему мощностей хранения газа также активно расходуют накопленное топливо: ПХГ Германии наполнены на 40,65%, Австрии - на 54,27%, Италии - на 55,03%, Нидерландов - на 29,79%. Хранилища Словакии заполнены на 50,45%, Венгрии - на 47,85%, Чехии - на 43,71%, Румынии - на 35,69%, Болгарии - на 44,04%, Бельгии - на 31,39%, Дании - на 36,94%, Латвии - на 47,53%, Хорватии - на 24,54%. Наибольший уровень заполненности хранилищ в Европе отмечается сейчас в Португалии (близок к 100%). Также в числе лидеров по уровню запасов - Швеция (88,05%), Испания (66,87%) и Польша (55,99%).

ЛВТС пошёл на третий круг «История повторяется дважды: первый раз как трагедия, второй – как фарс.» © Г. ГЕГЕЛЬ. Кто-то забыл, а кто-то и не знал, что история лёгкого военно-транспортного самолёта (ЛВТС) Ил-112 тоже прошла два круга. МО РФ в 2010-м году – на седьмом году разработки – прекратило финансирование этой программы. Официального озвучивания причин так и не последовало. Впрочем, тогдашний министр обороны Сердюков редко снисходил до логичных объяснений своих решений. Непотопляемый (до осени прошлого года) глава «Климова» Ватагин тогда говорил, что есть проблемы с двигателем. Мощность его недостаточна, денег на новый (ВК 3500) не дадут, а выжать из ТВ7-117 что-то ещё сложно. Впрочем, тут есть некое лукавство. Менее мощный 117СМ, стоящий на Ил-114, тоже имел проблемы с пресловутым межвальным подшипником. Мотористы по возможности стараются не использовать этот узел, но климовцы рискнули. И явно зря. Как бы то ни было, а проект прикрыли. На замену планировали Ан-148Т (именно его, Ан-140Т заведомо не проходил по недостаточным размерам грузокабины). Гражданская версия этой машины тогда «как раз» начала выпускаться на ВАСО. О необходимости «реанимации» Ил-112 заговорили сразу после смены министра обороны. Поначалу без результата. Однако в 2014-м стало ясно, что никакого Ан-148Т не будет, и к концу года МО РФ договорилось с КБ о возобновлении проекта. ТЗ изменили, но незначительно, только в части замены бортового оборудования: ряд агрегатов устарел, а некоторые и вовсе уже не выпускались, зато появилось и что-то новое. «Второй круг» истории Ил-112 не изобилует заметными событиями. Первый полёт в марте 2019-го года, потом последовала двухлетняя пауза (официально – на доработки, но больно уж срок велик), второй полёт (30.08.21), двухмесячная пауза, перелёт в Жуковский – и катастрофа… Фарса не получилось. Получилась трагедия. Опытный экипаж ничего не смог сделать – быстро развившийся титановый пожар и отсутствие запаса высоты не оставили ребятам шанса. Пусть земля будет им Небом… Официальных объяснений по катастрофе не последовало. И не из соображений секретности. Руководство отрасли явно пребывало в растерянности. «Вроде бы, программу заморозили, но точно никто ничего не знает», - говорили мои экс-коллеги. Понятно было одно: у Ил-112 снова проблемы и снова – с двигателем. И только почти через два года стало понятно, что многострадальный ЛВТС «пошёл на третий круг». В июне Мантуров сообщил, что Ил-112 будет переработан в части крыла и двигателей. Слова о новых крыле и двигателе как бы подразумевают, что больше ничего меняться не будет, и обновлённый проект сделают быстро. Но это не так. Новое крыло потребует нового оперения, шасси придётся усилить (машина потяжелеет), да и фюзеляж «в готовом виде» использовать не удастся: его тоже придётся сделать покрепче, кроме того, крыло будет с отъёмными консолями, а значит, появится центроплан с «горбом». Ситуация напоминает времена Хрущёва, когда под видом модификаций конструкторы делали новые самолёты. Тогдашний вождь не любил авиацию – а сейчас зачем такие финты? С двигателем всё «прозрачно» – на роль «преемника» ТВ7-117 подходит только ПД-8. Понятно, что это позволит закрыть глаза на имеющееся перетяжеление конструкции – по стартовой тяге «новичок» превосходит предшественника почти вдвое. Однако создание Ил-212 возможно при одном условии – что ПД-8 «получится». Пока же, по неофициальной информации, двигатель далёк от состояния, позволяющего подняться в воздух. Объём военных грузоперевозок в последние два года значительно вырос. А это означает, что стоящие на вооружении Ан-26 (их сейчас в российских силовых структурах 150-170 штук) добивают свой ресурс в ускоренном темпе. Поэтому военные торопят КБ с разработкой. Каждый из двух предыдущих «кругов» Ил-112 проходил примерно за десять лет. Подождём. Возможно, мы уже превзошли Гегеля, и нам нужно пользоваться формулировкой писателя-сатирика Андрея Кнышева: «История повторяется трижды. Первый раз как трагедия и пару раз — для тупых".