Профиль инвестора speed1 | Тинькофф Инвестиции Пульс

Видео полета мс-21 в Жуковском. Я ранее писал по поводу данных полетов. Данное видео 3-х недельной давности. В Жуковском на первом опытном самолёте 73051 выполнена замена одного из двигателей ПД-14 на новый. Двигатель отправлен в Пермь, где его разберут и проверят состояние механизмов после эксплуатации в составе самолёта. После замены двигателя этот борт выполняет полёты по программе улучшения аэродинамических характеристик мотогондолы. В октябре полёты выполнял борт 73051. Всего выполнено три полёта общей продолжительностью 9 часов 6 минут. Погода не всегда позволяла поднять машину в небо. В полёте планировалось провести оценку соответствия контрактных характеристик двигателя, но даже небольшой лёд мог повлиять на показания датчиков, что привело бы к получению недостоверных данных. Поэтому полёт был отменён.

Первый МС-21-310рус взлетит в I квартале 2024 года. До окончания сертификации остался год Фото: © ОАК 21 ноября в Московском авиационном институте начала свою работу X Международная неделя авиакосмических технологий. Мероприятие продлится до 24 ноября, а 22 ноября на пленарной сессии «Авиация: развитие и тренды» свои доклады представили эксперты ПАО «ОАК» и ПАО «Яковлев». От «Яковлева» выступил заместитель генерального директора по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике Олег Нестеров. Из его презентации следует, что первый полёт полностью импортозамещённого самолёта МС-21 планируется выполнить в 2024 году. Сейчас на этой машине необходимо заместить ещё 36 систем, включая вспомогательную силовую установку, топливные и гидравлические системы. 33 системы уже находятся на стадии испытаний. Первым полностью импортозамещённым бортом станет опытный экземпляр самолёта с бортовым номером 73057 (заводской МС.0013). Ранее самолёт имел регистрацию 73361. Крыло этой машины изготовлено из российских ПКМ, первоначальная силовая установка – два редукторных ТРДД PW1400G, сейчас на ИАЗ идёт его ремоторизация под двигатели ПД-14. Осенью 2022 года борт летал на сертификацию российского композитного крыла. Первый полёт самолёт выполнил 25 декабря 2021 года и именно он должен был стать первым коммерческим МС-21 в группе «Аэрофлот». Однако прекращение поставок в Россию иностранных комплектующих привело к необходимости подключить борт к сертификационным полётам по программе импортозамещения, а по завершении программы самолёт перелетел в Иркутск для замены иностранных комплектующих на российские. Ожидается, что снова в небо он поднимется в апреле 2024 года. Всю лётную часть программы дополнительных сертификационных испытаний предполагается завершить до конца ноября 2024 года, и в декабре планируется оформить одобрение главного изменения на полностью импортозамещённую версию МС-21, что позволит приступить к поставкам серийных самолётов в авиакомпании.

Поставки самолётов SJ-100 начнутся не раньше третьего квартала 2024 года Для испытаний и сертификации двигателя ПД-8 требуется дополнительное время. В этой связи первые самолёты SJ-100 для «Аэрофлота» будут переданы не в текущем году, а в 2024-м, заявил глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, подтвердив тем самым ранее ставший известным факт переноса начала поставок импортозамещённого «Суперджета». Комплексная программа развития авиаотрасли предусматривает передачу группе «Аэрофлот» двух региональных самолётов SJ-100 в текущем году. Начиная с 2024 года Производственный центр ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре должен выпускать по 20 «Суперджетов» ежегодно. Однако с учётом дополнительного времени, необходимого для испытания двигателей ПД-8, ОАК уплотняет программу и переносит поставку всех 22 самолётов на 2024 год. «У нас по программе два самолёта должно было быть передано в этом году и 20 – в следующем. Мы просто уплотнили программу 2024 года», – рассказал Юрий Слюсарь. Он добавил, что это связано с тем, что «программа испытания двигателей ПД-8 оказалась чуть больше, чем планировали». Глава ОАК отметил, что изначально сертификацию рассчитывали получить до конца 2023 года, «но, к сожалению, это перешло на следующий год». Слюсарь подчеркнул, что двигатель ПД-8 совершенно новый и программа его испытаний требует усилий. «Он сейчас интенсивно летает на летающей лаборатории на самолёте Ил-76 в ЛИИ им. Громова. В принципе, показывает те характеристики, которые нам изначально были нужны. Мы надеемся, что они в сжатые сроки получат сертификат типа и мы приступим к испытаниям двигателя уже в составе самолёта», – рассказал он. В июле 2023 года на презентации нового бренда «Яковлев» заместитель гендиректора корпорации «Иркут» Юрий Корицкий продемонстрировал слайд, из которого следовало, что поставка первых самолётов SJ-100 перенесена как минимум на третий квартал 2024 года, а сертификация машины запланирована на второй квартал 2024 года. Позже в пресс-службе «Яковлева» заявили, что в презентации была допущена техническая ошибка и содержались некорректные сведения. «У нас есть контракт с лизинговой компанией в соответствии с которым мы работаем, сроки никто не менял – это конец 2023 года. Возможно, эксплуатация этих машин уже начнётся в следующем году, поскольку на организацию процесса авиакомпании потребуется некоторое время», – пояснил тогда гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский. При том, что самолёты «Аэрофлоту» будут переданы с задержкой, которая может составить до года, их техническая приёмка не предполагающая начала расчётов за лизинг, может состояться немного раньше, но они останутся на территории производителя до завершения сертификации всех российских систем и агрегатов. На запрос «Коммерсанта» в «Яковлеве» подчеркнули, что безопасность и надёжность всех систем являются приоритетом. Если в процессе работы выявится необходимость дополнительных испытаний или доработок, то все меры будут предприняты, чтобы обеспечить безопасность полётов. Ростех, в свою очередь, поддержал эту позицию, подчеркнув, что компромиссов с безопасностью быть не может. В холдинге отметили, что возможные корректировки сроков поставок на несколько месяцев вправо не могут рассматриваться как критичные.

Мысли вслух Для начала разберем чем занимаются данные компании, а то вижу что мало кто в этом разбирается. Начнем с ПАО Яковлев(Иркут) - ведущий производитель гражданских авиалайнеров в России. Мы выполняем полный цикл работ от проектирования до послепродажного обслуживания авиационной техники. Объединяем научные, производственные и сервисные мощности гражданского авиастроения по всей стране. Продукция: SSJ-100, MC-21, ЯК-152. (ИЛ это не Яковлев, это Илюшин, и к компании отношения не имеет) Последние отчеты РСБУ: 1-е полугодие 2023 чистая прибыль 3.22 млрд. руб., за 3 квартала 2023 чистая прибыль 9.66 млрд. руб. За год прогнозируемая чистая прибыль больше 12 млрд. руб. 87% данной компании принадлежит ОАК, еще 8,7% принадлежат ПАО Сухой, который тоже принадлежит ОАК на 76%. ПАО ОАК (Объединенная Авиастроительная Корпорация) - Приоритетными направлениями деятельности ПАО «ОАК» и входящих в Корпорацию компаний, являются: разработка, производство, реализация, сопровождение эксплуатации, гарантийное и сервисное обслуживание, модернизация, ремонт и утилизация авиационной техники гражданского и военного назначения. Продукция: - Гражданская авиация SSJ-100, MC-21, ТУ-214, ИЛ-114-300, ИЛ-96-300, ИЛ-96-400, CR929 - Транспортная авиация ИЛ-112В, ИЛ-76МД-90А, ИЛ-78М-90А - Военная авиация СУ-57, СУ-75, СУ-35, СУ-34, СУ-30СМЭ, Миг-35, ЯК-130, ЯК-152 - Стратегическая авиация ТУ-160, ТУ-95МС, ТУ-22М3, БЕ-200 Последние отчеты РСБУ: 1-е полугодие 2023 чистая прибыль 4.93 млрд. руб., за 3 квартала 2023 чистая прибыль 6.45 млрд. руб. За год прогнозируемая чистая прибыль около 10 млрд. руб. Структуру корпорации прикрепил в фото. Из этого следует что данные компании это не одно целое. Яковлев одна из дочек ОАКа. Теперь разберемся с допкой Яковлева. Многие сравнивают ее с вагонами, хотя это разные истории. Вагоны это убыточная компания, которая делает открытую допку, чтобы покрыть долги. Яковлев закрытая допка, только инвесторы могут докупить себе акции по цене 21р. Теперь по пунктам: 1. Про размытие допки. А как вы хотели получить дополнительные финансирование в компанию, может через кредиты? Это было бы лучше? 2. Если вы держали акции, то можете их купить по 21р. через официальный сайт . То есть ваша средняя может ровняться порядка 38р. Основную долю все равно получит ОАК, а он точно не будет продавать. FF как был в пропорции, так он и останется. Инвесторы с удовольствием докупят, а вот спекулянты выйдут из нее. 3. Для ОАКа данная процедура вообще безразлична, как была доля 87%, так она и осталась. 4. Сколько самолетов делал Иркут до 2023 года? И сколько будет делать в 2024 и дальше? Как вы думаете на сколько вырастит выручка и чистая прибыль компании? 5. Сейчас это только расходы, по этому цена допки адекватная. Цена до допки была 90р. 90/4=22,5р.Те инвесторы которые захотят, они купят с удовольствием. И не думаю что они будут продавать одну из самых перспективных акций. Вывод: Я наоборот смотрю позитивно, выкинули спекулянтов из акций. Мне было смешно наблюдать когда ее пампили при первом полете ИЛ-96-400М, когда к данной компании самолет вообще отношения не имеет. Проблема в том, что все увидели рост и начали в нее влетать, когда спекулянты обкэшивались. Технический анализ: Есть сильный уровень по на 76-77р., если его удержат, то можем получить рост отсюда.

ОАК закладывает строительство дополнительных мощностей под производство Ту-214 🤝 9 ноября в Казани состоялось заседание Совета директоров АО «Туполев». Совещание прошло на площадке Казанского авиационного завода под председательством Раиса Республики Татарстан Рустама Минниханова с участием генерального директора ОАК Юрия Слюсаря, управляющего директора АО «Туполев» Вадима Королева, первого заместителя управляющего директора - директора КАЗ им. С.П.Горбунова Николая Савицких. В ходе Совета директоров ( обсуждался, в том числе, ход реализации программы масштабирования производства пассажирских самолетов Ту-214. В связи с ростом производственной программы на заводе будут построены центр механической обработки для производства длинномерных деталей и новый корпус агрегатной и окончательной сборки самолетов Ту-214. Перед началом совещания состоялась символическая церемония закладки первых свай в местах строительства новых заводских корпусов. Помимо производственной инфраструктуры идет активное обновление территории и общественных пространств Казанского авиазавода. В рамках мероприятий по реализации кадровой политики обновлен музей Казанского авиазавода. Новое пространство музея организовано в интерактивном формате с использованием современных аудиовизуальных решений, которые призваны привлечь внимание молодежи к авиастроению, познакомить с производственными и инженерными профессиями и, в целом, сформировать привлекательный образ современного самолетостроительного предприятия в контуре ОАК. Также выполнены работы по благоустройству на территории завода. У центральных проходных появилась новая зона для проведения общезаводских мероприятий — сквер, в центре которого установлен фонтан. За основу архитектурной экспозиции взят образ самолета.