Профиль инвестора BDAwsk | Тинькофф Инвестиции Пульс

ПАО «НПК ОВК» посетили представители Индийских железных дорог. Визит в Санкт-Петербург и Тихвин состоялся 28-30 октября в рамках сотрудничества Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНИЦТТ) с индийскими машиностроительными компаниями. В течение двух дней руководство ВНИЦТТ и представители индийских машиностроительных компаний изучали опыт и технологии производства инновационных грузовых вагонов ПАО «НПК ОВК». Далее визит продолжился на производственных мощностях Тихвинского вагоностроительного завода, где были совместно осмотрены производственные цеха крупнейшего в России производителя подвижного состава. Основной целью визита было планирование взаимовыгодного сотрудничества с Индийскими железными дорогами. На ТВСЗ делегация ознакомилась с вагоносборочным и литейным производствами, а также посетила вагоноремонтное предприятие «Титран-Экспресс». Особое внимание было уделено новому инновационному полувагону модели 12-6744. Эта модель недавно была представлена на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PRO//Движение. Экспо». - Мы остались под впечатлением от компании, от завода, от масштаба производственных цехов. Высокий уровень подачи материала представителями НПК ОВК позволил получить нам всю необходимую информацию. Цель, с которой мы приехали была достигнута на сто процентов, - отметил один из участников делегации Shri Ajit Kumar Singh (Шри Аджит Кумар Сингх), исполнительный директор по грузовым вагонам.

ПАО «НПК ОВК» готово предложить продукцию второго поколения инноваций 📷В преддверии XIX Международной выставки «Транспорт России» комитет Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту рассмотрел вопрос об актуализации Транспортной стратегии РФ. Евгений Дитрих, председатель комитета, отметил, что развитие транспортного комплекса является ключевым фактором успешного роста экономики и развития социальной сферы страны. Наша транспортная инфраструктура должна ориентироваться на требования завтрашнего дня, открывать пространство возможностей для деловой инициативы, формировать новые грузопотоки. Павел Ефимов, коммерческий директор ПАО НПК «Объединенная Вагонная Компания», на расширенном заседании Комитета по транспорту ТПП РФ доложил коллегам об обеспечении потребностей грузоперевозчиков в подвижном составе. Ситуация в отрасли требует принятия управленческих решений. После нескольких лет стабильных объемов производства грузовых вагонов наблюдается кратное сокращение спроса. С 73,8 тысячи штук в 2024 году до 50 тысяч штук в 2025-м, с прогнозом снижения до 20 тысяч грузовых вагонов в 2026 году. Основные причины низкого спроса кроются в снижении грузовой базы и жесткой политике РЖД по допуску новых вагонов на сеть. В результате уже сегодня более 207 тысяч грузовых вагонов, а это 18 процентов рабочего парка подвижного состава, находятся в отстое. Ситуацию усугубляет низкое количество выводимых из эксплуатации вагонов предыдущих поколений. ПАО «НПК ОВК», являющаяся самым крупным производителем инновационных грузовых вагонов всех типов, могла бы обеспечить грузоотправителей и транспортные компании подвижным составом нового поколения. Все они обладают повышенной грузоподъемностью и увеличенным сроком службы, что позволяет даже в условиях ограниченной пропускной способности железных дорог перевозить больше, но с гораздо меньшими издержками. Однако приобретение таких вагонов сдерживает высокая стоимость заемных средств и запретительный уровень ставок по лизинговым сделкам. Как отметил Павел Ефимов, выходом из непростой ситуации могло бы стать ускорение списания устаревшего подвижного состава и распространение на вагоностроительную отрасль государственных программ льготного лизинга и трейд-ин по обмену старых вагонов на новые с доплатой разницы в стоимости. Данные предложения были поддержаны как операторами железнодорожного транспорта, так и Государственной транспортной лизинговой компанией. ПАО «НПК ОВК» уже сегодня готово предложить модели второго поколения инноваций, которые отражают текущие приоритеты железнодорожной отрасли: повышение эффективности перевозочного процесса, снижение себестоимости жизненного цикла подвижного состава и адаптацию конструкций под растущие требования тяжеловесного движения.