IRKT Производили бы ТУ-214 нахрена этот мс-21

IRKT Мантуров подтвердил, что у проекта МС-21 серьезные проблемы МС-21 с двигателями ПД-14 В рамках Восточного экономического форума (ВЭФ), первый вице-премьер Денис Мантуров поделился в интервью, что российский среднемагистральный самолет МС-21, разрабатываемый с 2007 года, на сегодняшний день действительно имеет серьезные проблемы, и в первую очередь с весом. В связи с этим, дальность полета лайнера МС-21 теперь не соответствует ранее заявленным характеристикам, так как самолет стал гораздо тяжелее заложенных параметров. По словам Мантурова, МС-21 может пойти в серию в версии с укороченным на одну секцию фюзеляжем. Однако в таком случае вместимость укороченной версии нового российского флагмана снизится со 211 до 150, а возможно и до 140 пассажиров. Тем не мене он заверяет, что это позволит авиаперевозчикам более эффективно эксплуатировать новейший российский лайнер, учитывая получившиеся весовые характеристики, и сохранить изначальную дальность полета, подчеркнул вице-премьер. То есть говорить о какой-то конкурентоспособности российского флагмана, теперь точно не приходится. По крайней мере к началу серийного производства МС-21, строки которого ранее в очередной раз были сдвинуты вправо на 2025 год. Стоит напомнить, что в конце декабря 2022 года вице-премьер Денис Мантуров заявил, что российский среднемагистральный авиалайнер МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 после запуска в серию будет бесспорным конкурентом самолётов линейки Boeing 737 и Airbus A320. Более того, ранее Мантуров заявил, что эксплуатационные расходы на МС-21 будут на 12-15% ниже, чем у западных аналогов. Тогда же Мантуров поделился, что Росавиация сертифицировала новый авиадвигатель ПД-14 и отечественное крыло из композитных материалов для МС-21. Однако в марте этого, ряд российских СМИ, со ссылкой на источники в ОАК, сообщили, что несущая конструкция планера импортозамещенной версии МС-21 потяжелела почти на 6 тонн. Одной из причин указывалось, что проблема связана с применением российских композитных материалов в производстве крыла. Также сообщалось и то, что из-за перетяжеления конструкции планера дальность полета МС-21, при ранее заявленной максимальной коммерческой загрузке до 211 человек, сократилась практически в два раза - до 2,8 тыс. км. Тут стоит напомнить, что изначально в ОАК заявляли, что дальность МС-21 будет порядка 6 тыс. км. Тем не менее тогда ряд источников в сети сообщали, что речь идет даже о дальности порядка до 2 тыс. км, в связи с чем ипортозамещенная версия МС-21 выпадает из категории среднемагистральных, дальность полета которых начинается от 2,5 тыс. км. А также, что теперь самолет МС-21 попадает в ближнемагистральный сегмент. В рамках прошедшего Восточного экономического форума, Мантуров в интервью, в подтверждении выше сказанному, также напомнил, что в вязи с санкционной политикой Запада, поставки композитных материалов для крыла МС-21 были прекращены. Помимо этого, проект потерял поставщиков и других комплектующих, в связи с чем пришлось заместить 36 систем самолета, включая авионику и другое бортовое оборудование, заявил вице-премьер. Хотя ранее сообщалось, что для МС-21 придется импортозаместить порядка 50%, деталей, узлов и комплектующих. «В процессе реализации планов по созданию российских аналогов систем и авионики наших самолетов также требуется и адаптация под них самой конструкции», - сказал он в интервью, комментируя тему МС-21. На вопрос, в каком виде МС-21 все же пойдет в серию в 2025 году, Мантуров рассказал, что версия самолета с пассажировместимостью до 211 человек в настоящее время проходит сертификационные испытания, по результатам которых собственно и будет принято решение. На сегодняшний день идет подготовка к серийному производству самолета, пока финализируется его облик, заявил чиновник. Однако какую дальность теперь будет иметь базовая МС-21, Мантуров не стал уточнять, собственно, как и стоимость самого самолета с учтём слож