$9866 Nio даст доступ к свап станциям машинам Changan. Чанган делает обычный масс маркет. Скрипучий ломучий, но какая разница. Если Нио сможет дать доступ к своим станциям - они будут зарабатывать на энергии а не на машинах Чанган. Плюс скоро выходит 150квт твердотельная батарея от дочерней компании Нио - такого даже у Катла нет. Посмотрим. Еще бы рынок разблокировали.

$2015 поставки за октябрь 40422 автомобиля

$9868 поставки за октябрь 2023 20002 автомобиля

$9866 За октябрь поставили 16000 машин. Неплохо, учитывая что первую неделю китайцы отдыхали и сидели по хоумтаунам.

$9868 почти готов их летающий кабриолет. На ютубе уже обзор у Гилевича. Сильно пересмотрел свой взгляд на компанию. Обычные электрички у них так себе, но вот летающая тачка если смогут договориться с государством - впечатляет.

$9866 сентябрьские поставки 15641 машина. По отношению к августу, -5000, год к году рост на 75%. 25 сентября господин Ли заявил что это первый месяц когда компания зарабатывает на сети своих зарядных станций, а не терпит убыток. Все говорят что Нио банкрот, миллиард допки - ставим крест. Посмотрите на Теслу с момента основания до первого года когда появилась прибыль. Сколько раз привлекалась допка, до тех пор пока все заработало? Много. Ли плохой бизнесмен, но отличный управленец и инженер. Почитайте интервью с его работниками и все поймете. P.S. Компания убыточная но машины топ. В Китае это лучшее что можно купить из местного автопрома. Есть слух что Ли съездил в Эмираты и договорился о поставках туда. Ну почему бы нет, премиум такси будет востребовано, не в Зикере же на зеленую строчку и рояльный лак на дверных картах смотреть.

$9866 Тут конвертируемые бонды, чистый убыток растет выручка падает, все плохо. Вроде бы. Но сейчас позиция человека, который живет в Китае и ездит на Нио больше полугода. Если все так плохо - зачем они продолжают строить все эти свап станции? Это же колоссальные кап. вложения. У меня два варианта - у ребят все посчитано (вспомните Теслу, сколько лет им потребовалось чтобы выйти в плюс), и они знают что делают. Либо все так плохо, что руководство понимает что им конец и просто в тихую обкэшивается, а потом банкрот и все, а владельцы и верхушка уедут в закат. Но. А что будет с этими тысячами свап станций и зарядками? Просто закроют? Сомневаюсь. P.S. Тачки все равно топовые, на чем не ездил, только Hi Phi Z немного приблизился по управляемости/качеству материалов, но его все равно на трассе надо каждые 350км заряжать по 30-40 минут, да и ценник в 700к юаней за седан D класса перебор.

$9866 Небольшой рассказ о продукции, может быть оффтопом, но если забыть про уровни поддержки, бухгалтерские отчеты, цифры, и задуматься о том, что производит компания, то в долгосрочной перспективе на этот актив можно посмотреть под совсем другим углом. На самом деле Нио для большинства россиян не существует, как и для всего мира за пределами Китая. А вот здесь это уже вполне состоявшийся бренд, со своей историей и определенным лоском. Ключ от Нио это еще не брелок Порше, но вот с БМВ вполне сравнимо. И неудивительно. Многие китайцы переходят с Х5 на ES8, который стоит столько же, но на голову обходит своего немецкого собрата по оснащению, качеству сборки ну и, конечно же, дизайну. Так вот. 4 месяца на Nio ET5. 7500 километров. Только положительные эмоции. Рулежка отменная, в любой поворот заходишь как по рельсам. Звукоизоляция как в Тройке БМВ, если ты один в салоне - 3.6с до сотни, URUS, E63, RS7, Zeekr001, со светофора только смотрят на твои стоп огни. Качество материалов на высоте, я уже не раз говорил, по качеству сборки вся немецкая тройка заткнута за пояс уже давно, ничего не скрипит, на коже нет заломов, все работает как часы. Автопилот выше всяческих похвал. Вчера вернулся из Яншо. 600км в одну сторону. 40 минут автопилот рулил на скорости 130 км/ч, обгонял, тормозил и не разу не позволил усомниться в своей способности анализировать ситуацию на дороге. А если что - это ночь, кромешная тьма и гористая местность. Нио делает продукт. Цена акций это одно. Но машины - вне конкуренции. Почему же у Ли больше продажи? Потому что китайцам важно за дешево сесть всей своей огромной семьей, куда то ехать, чтобы дети сзади смотрели мультфильмы на большом экране, жена листала сериал на пассажирском а мужик положил на свое пивное пузо смартфон и листал девок в Тантане. Это Китай. Тут так живут. Нио же для эстетов. Приезжайте на Nio Day, вы не увидите здесь хамоватых прорабов, владельцев шиномонтажек и прочего низкообразованного сброда. Нио покупают другие китайцы, которых пока мало, но они останутся, а вот контингент покупающий Ли потихоньку выйдет в тираж. А что с Нио? Выйдут на экспорт - сорвут куш. Потому что это единственный бренд китайского автопрома который делает автомобиль, а не колхозный набор мониторов на мягкой подвеске для удовлетворения жизненных стереотипов «настоящих хозяев жизни», суетологов и прочих.

$9866 новые батареи скоро появятся на свап станциях. 150 кВт/ч. Новая батарея всего на 20 (!) кг. тяжелее своего собрата на 100 кВт/ч. Огромный прорыв. В режиме черепахи обещают 1100км на ЕТ7 и 900 на огромном ES8. Умножаем на реальные 0.75 и все равно получим приличные 825 и 675 км. А тут уже интересно. Что там на бензине примерно как ЕТ7 и едет так же быстро? Конечно же Ауди RS7. Бак на 70 литров. По форумам средний расход по трассе 12 литров. Математика: 600 ну 700 км в лучшем случае. Вот и получается что на новой батарее машины Нио по своей дальнобойности будут впереди старых добрых немцев. Потом ты подъезжаешь на свап меняешь батарейку за три минуты, тратишь 80 юаней и поехал. А вот на РС7 еще надо найти заправку с 98 а лучше 100 бензином, отдать за полный бак 700 (!) юаней и только потом ехать дальше. Будущее здесь и Нио является его локомотивом.

$9866 Нио снизила цены на все свои автомобили на 30.000 юаней. Это связано с отменой бесплатных зарядок для новых пользователей. Так же уменьшены сроки гарантии и порезаны некоторые плюшки. Выглядит не однозначно, но какие выводы можно сделать? Продажи вырастут. ET5 ушел ниже психологической отметки в 300к и становится дешевле Zeekr 001. При этом все фишки типа смена батареи, 500лс и качественные материалы остаются на месте. Компании легче будет прогнозировать свои доходы. Новые пользователи будут приезжать и менять батарейки за деньги. Тут вроде и цену на замену можно поднять попозже. А все равно будут менять. Никто не хочет стоять возле колонки по часу. Остается пространство для повышения цены. Ну да мы скинули 30к. А потом когда все забудут про когда то существовавшие бесплатные замены, можно и цену поднять. Но. Все прежние пользователи остаются при своем. Пожизненная гарантия, 6 замен батарей в месяц бесплатно и право перенести эти плюшки на новую машину Нио если продаешь им старую. В целом компания старается оптимизировать расходы и как я и говорил раньше - делает ставку на энергетическую составляющую а не только машины. P.S. Если у вас вопросы а что за цены в правой колонке - это цены на версии БААС, это когда ты покупаешь машину без батарейки а потом арендуешь ее у компании. (980 юаней в месяц за 75кв и 1480 за 100квт)

$9866 появилась информация, что в июле наконец то появятся батареи на 150 кВт/ч. В начале батареи будут доступны по подписке, затем можно будет сделать апгрейд своей машины если вам нужна такая емкость. На выходе получим 900+ км в режиме черепахи или честные 700+ км. Звучит здорово. Новые батареи, если я правильно понял, будут изготавливаться по другой технологии, solid state а не литий ион, как раз то, что Тойота хочет внедрить на всех своих машинах с 2025 года. 150 кВт - самая большая батарейка на рынке. Поправьте если ошибаюсь. Про подписку. Очень удобная штука. У меня ЕТ5 на 75 кВт. За глаза. Но если мне нужно ехать на дальнее расстояние я могу арендовать 100 кВт за 68 юаней в сутки (880 юаней в месяц), сделать свап и ехать. В течение дня ты можешь заряжать эти 100 квт или делать 6 бесплатных свапов в зависимости от своего контракта. Потом ты опять делаешь свап на родные 75 квт и ездишь на своей батарее. То же самое будет с 150квт. Топ? Топ. 700км это как раз та цифра, к которой стоит стремиться. В Китае даже по платным трассам я проезжал не больше 800 км за день. Устается. Конечно если вам что бы то ни стало нужно ехать сутки на измор - нет проблем. Сделайте свап на одной из 2000 свап станций. Три минуты и еще 700 км. Update: Покопался в закрытых чатах Нио, нашел чуть больше информации. Да, это действительно solid state а не литий ион. В принципе это и есть будущее или следующая ступень эволюции батарей в электрокарах. Плотность выше, размеры меньше, батареи легче. Сейчас они очень дорогие. Стоимость 150 квт батареи на старте будет приближаться к 300.000 юаней (что???). Но само собой с увеличением производства и улучшением технологий себестоимость снизится, так же как было с литий ионом в последнее десятилетие. Я опять же говорю, как по мне - Нио это не про машины, это про технологии. Это энергетический стартап, а машины больше для обкатки технологий. Хотя и машины отличные. Не стоит забывать что солидстейт можно заряжать на более высокой мощности и у них больший ресурс. Для компании которая делает свапы это козырь. P.S: перевод пресс релиза по новой батарее ниже. Why is the 150-degree battery pack so expensive? It may be that the official cost of a 150-degree battery pack is very close to that of an ET5, but if you speculate on the authenticity, the official cost may be less. First of all, this 150-degree battery pack is a brand new product for the industry. and almost no one has realized it before. Therefore, the production of this kind of battery pack requires a brand new production line, and the cost of a battery in addition to the cost of raw materials and production management itself, there is also an important cost is the cost of the factory’s production line, and these costs must be evenly distributed to each battery, and to be more detailed, it must be evenly distributed to every user who upgrades the 150-degree battery pack.

$9866 Я здесь часто рассуждаю про сам продукт Нио, но мы забываем еще и о том, что компания создает инфраструктуру и по факту занимается не только автомобильным но и «энергетическим» бизнесом. Буквально пару часов назад компания в закрытом чате для своих клиентов выпустила что-то вроде отчета о том что сделано и что будет сделано в плане создания сети зарядных станций. Мы говорим про обычные charging pile, которыми могут воспользоваться все владельцы электромобилей, а не только владельцы машин компании Нио. Текст по объему действительно большой, я сделаю для вас выжимку из китайской версии, ну а чтобы не быть голословным, добавлю самые важные тезисы на китайском. Ну так вот. За прошлый Китайский новый год (2022), это около 10 дней, китайцы сделали почти 1 миллион зарядок на станциях Нио. Свапов было около 300 тысяч, а вот зарядок на их фирменных колонках почти 646 тысяч. Сейчас на территории Китая почти 10.000 зарядных станций Нио. За 2021 год китайцы зарядили машины на 4.2 миллиарда киловатт, при цене 0.75 юаня, выручка 3.11 миллиарда юаней. Чистая маржа 22%. За первую половину 2022 китайцы зарядили 2.62 миллиарда киловат, выручка 1.58 миллиарда юаней, чистая маржа упала до 15% из за увеличения утилизационного сбора. Этот бизнес довольно таки прибыльный. 15-20% маржи на таком обьеме - солидно. До Блиновской с ее марафоном желаний конечно далеко, но не всем же быть гениями. Да на рынке зарядных станций в Китае высокая конкуренция. Плюсы Нио: Очень удобное приложение. Очень качественные зарядные станции. Патенты CN218102965U и CN115580151A’s. Это две инновации от Нио, они позволяют сделать зарядку более плавной и сохранить батареи, плюс исключают overcharging (перегруз при полной зарядке). Станции Нио уже сейчас построены с возможностью апгрейда до 800 вольт, что будет осуществлено при переходе к платформе Нио 3.0. Плюс их станции благодаря собственной патентованной технологии могут сохранять энергию на уровне большой сети, то есть они очень вариативно работают с поступающей со станции энергии, что уменьшает потери и пустую трату энергии. Вообщем чем глубже погружаюсь в эту тему, тем больше мне Нио напоминает Эппл. Ребята делают все на совесть, сразу глядя в будущее и понимая что все очень быстро меняется и работают на перспективу а не чтобы рубануть что то здесь и сейчас. P.S. У Нио есть свой бренд одежды и товаров для дома. Визуал и качество выше всяческих похвал. Цены высокие для автобренда, но низкие сравнивая с лучшими представителями разных сфер. И да, рубашки поло от Нио качественнее чем Лакост или Ральф Лорен, а ножи Нио режут лучше чем Самура. Все проверено на своем опыте.

$9866 новая версия ET5 на фотосете. Думаю что в Европе зайдет. Кто то знает другие сараи Д класса на электричестве?

$9866 Из приложения Нио для владельцев. Точная статистика продаж за апрель и 2023 год. +31%. С июня свапы для новых пользователей станут платными - инфраструктура собственных зарядных станций начнет окупаться. По моему позитив.

$9866 ну что, забрал ET5. От момента оплаты депозита до получения ключей ровно 4 недели. Словами сложно описать, машина просто невероятная. После 500 километров и первой замены батарейки, эмоции исключительно положительные. Очень удобные и мягкие кресла. Три регулируемые зоны поясничного подпора. Подогрев, вентиляция, массаж. Мягкая кожа, такую видел только на старших моделях E class. Динамика. 3.5с до сотни, 500 лс, полный привод, в повороте стоит как влитая. Комплектные P-zero 245/40/20 чуть шумноваты, но они того стоят. Как минимум за внешний вид. Качество сборки интерьера на голову выше BMW, и уж тем более Ауди. На уровне Мерседесов прошлого поколения (новая С-шка просто кусок пластикового скрипа и рояльного пластика) Сборка кузовных элементов на уровне топовых китайцев, зазоры побольше чем у старших немцев (особенно импортных), но уж точно лучше Теслы (где я лично засовывал палец в щель между капотом и крылом), привет Академику с его Model S за. 1.5 миллиона юаней. Внешность - без комментариев. Это на любителя. Конечная цена покупки - 340 000 юаней. Ждем выхода на мировые рынки.

$9866 Ну что ж. Оплатил ET5. Скоро заберу. Поговорил с менеджером. Цена в Европе такая же как в Китае юань в юань. Сейчас в Европе 20 свап станций. В этом году откроют еще 100. Основной упор будет сделан на Великобританию. В следующем году начнётся экспансия в Россию. Как сказал китаец и я с ним соглашусь: other car brands are expensive and they don't have any advantages compare to Nio. Учитывая что скоро запуск компактной модели которая будет пользоваться спросом в Европе (не стоит забывать что Гольф до сих пор одна из самых продаваемых моделей) в Европе, есть позитив. P.S. Новый ES6 просто бесподобен. Не представляю кто купит Икс5 или ГЛЕ после минуты в ES6.

$9866 Вчера в приложении Нио пришла новостная рассылка об изменении политики компании в отношении бесплатных зарядок. Вкратце: Раньше при покупке Нио ты получал 6 бесплатных замен батареи в месяц, то есть в среднем около 3000 км. бесплатно. С 1 июня все новые покупатели будут лишены данной привилегии. Будет продаваться подписка, за 370 юаней в месяц вроде бы как безлимит. Написал менеджеру, все подтвердили. Но все кто купил или купит машину до 1 июня 2023 года останутся при пожизненной бесплатной зарядке и прочих плюшках; плюс, это право сохраняется за тобой если ты покупаешь новый Нио. Допустим у меня есть ЕТ5, но вот через год я поднакопил пять лямов и решил взять ES8. В таком случае мое право на льготы, полученные при покупке ET5 переходит на ES8. Для владельцев, тех, кто уже купил - круто, лояльность сохранится высокой. В целом на вторичном рынке почти нет Нио, создается ощущение что людям просто не на что их менять, аналогов нет. Новым покупателям вроде бы как уже не так весело, но все равно технология свапа останется и по цене это будет так же как зарядить теслу на суперчардже. Для инвесторов это хорошая новость. Компания наконец то снизит операционные расходы и начнет зарабатывать. А учитывая что скоро все китайские компании побегут к Нио с просьбой продать им технологию свапа и возможность пользоваться их зарядками… делайте выводы. Они будут зарабатывать не на машинах, а на инфраструктуре. P.S. Даже если заряжать дома, без свапа, все равно копейки. Мои 560км на подземной парковке обходятся мне в 17 юаней (*12) или 200 рублей. (9600 за год). К сравнению та же бензиновая трешка БМВ при расходе в 8.5 (*5,5) и цене бензина 7.6 юаня (92 рубля) за литр 95, сожрет 4300 рублей. (207 000 за год)

$9866 Безусловно, пульс - не автофорум, но что поделать если компания занимается производством автомобилей? Правильно, делать сравнения и говорить об особенностях продукции этого бренда. Сегодня сравню исходя из личного опыта использования в Китае Nio ET5 и BMW i3 e40L. У всех разные вкусы и критерии в выборе авто: интерьер, экстерьер, качество материалов, безопасность, динамика, проходимость. Но если ты живешь в городе, и у тебя все в порядке с деньгами, седан класса D становится чуть ли не золотой серединой, а если еще и лифтбек… ммм… Цена - около 350.000 юаней или 50к $. По факту из вменяемого на рынке только тройка БМВ, и Нио ET5, которые вроде бы и похожи но абсолютно разные. За эти деньги тройка даст нам скучный экстерьер, 18 колеса, при этом довольно таки жесткую подвеску, невыразительную управляемость, скрипучий салон. Нет, на самом деле, за что не схватись: все люфтит, скрипит, и в целом сборка хуже чем в моей А3 2018 года, но хочется отдать должное сидениям, очень хорошей посадке (не 530i на наппе) но все же, сидеть комфортно и есть намек на спорт… правда куда мы собрались ехать и с кем гоняться на заднем приводе, 340 лс. и 6 секундах до сотни?.. да в Гуанчжоу любой таксист на BYD оставит тебя позади на два корпуса. Батарейка на 600 км, которые в реальности превращаются в 550 а на трассе в 450, а потом больше часа заряжать… вообщем и в целом новая электрическая линейка БМВ не впечатляет и напоминает обычные бензиновые машины в которые впихнули батарейку ну и синие швы на сидения - экология же. Но места сзади много, сидения мягкие и очень комфортные и это 100% не в пользу Нио. Судя по количеству отзывов на китайском аналоге автору (а с момента начала продаж уже прошло полгода, а отзывов всего два), с продажами у ребят не очень. Гарантия 100т. км. или три года. ET5 это лифтбек, что уже неплохо. 490лс, 3.7 секунды до сотни и полный привод. 560км, в реальности 500, на трассе 430. Но. Свап решает. В приложении можно построить маршрут и глаза лезут на лоб, когда видишь количество свап станций. Я попробовал построить маршруты в 9 крупнейших городов и 5 наиболее популярных парков Китая с точкой отправления из Гуанчжоу. Буквально на каждом маршруте свап станция попадается через каждые 150км. Добавьте сюда бесплатные 6 замен батареи в месяц и вы получаете как минимум 2500км бесплатной энергии. А свап заменяет 3 минуты. Так что пока владельцы Теслы и БМВ будут стоять на зарядке час, вы уже доедете до пункта назначения. Пожизненная гарантия на батрейку и мотор. Сидения не такие удобные как в БМВ но зато есть массаж, регулировка поясничного упора, очень классная кожа (и да, за 250к рублей тебе поставят наппу как в топовой пятерке), которая хоть и искусственная, но очень мягкая на ощупь. Вентиляция сидений. Ну и самое главное. Идеальная сборка. Нет скрипов, нет люфтов. Доводчики дверей. Автопилот и автопарковка. 20тысяч оттенков подстветки. Продолжать можно до бесконечности. Китайцы делают вещи. Как только появятся более дешевые модели со свапом или выйдут на рынок США/центральной Европы, прибыль пойдет в гору.

$9866 Живу в Китае. Именно здесь Nio переворачивает рынок. Тесла и прочие китайские конкуренты могут предложить лишь быструю зарядку, но по факту меняет правила игры только Nio. На прошлой неделе был на тест драйве ET5. 350к юаней, 500 лс, 3.5с. до 100. Впечатывает в сидения похлеще рестайлинговой м5 в том числе за счет постоянной тяги без рывков и переключения передач. Кстати это быстрее Audi RS7 за 1500к юаней. Качество сборки, шумоизоляция - лучше 5 серии BMW, E class и уж тем более А6. Если хочется сравнивать со старшими братьями (А8, 7, S) то есть ЕТ7, но сам за рулем не ездил, лишь сидел в шоуруме. В Китае (а значит и во всем мире) сейчас только два достойных авто Бренда- Li и Nio. Надеюсь вы не сидели за рулем электроавтомобилей Ауди и БМВ (и уж тем более Мерседес) выпущенных за последние два года, потому что это откровенные куски глянцевого пластика, жесткой подвески и невнятной рулежки на уровне старых корейцев. Все остальное - это старье по невероятным ценам. Отдавать 500к юаней за пятерку БМВ на двух литрах с 250 лс и динамикой табуретки? Устаревший интерьер и медиа из 2013? Нет, спасибо. Про Мерс и Ауди молчу. Все кто сидел в новых поколениях прекрасно знает что кроме S класса за 2 ляма юаней ничего хорошего там нету. Но самое главное, почему Нио это не Ли и не Икспенг и тем более Джили. 1400 свап станций по всей стране. В моем округе Доумен в городе Чжухай уже две. На тест драйве заехали на свап. Нажимаешь кнопку рядом со станцией, машина автоматически заезжает в бокс, за три минуты робот меняет батарейку, +500км. Три раза в месяц бесплатно, потом 100 юаней (1100 рублей) за замену. Быстро, понятно, дешево. Продажи будут. И рост будет. Пока другие изобретают велосипед, Nio делает инфраструктуру. Почему то кажется что скоро они будут продавать свою технологию и батарейки другим компаниям чтобы их машины могли делать свап на станциях Нио.