🤔А если в реале разработчики так начнут у тебя спрашивать

🙄Центробанк или ФРС берут в методики расчета шринкфляцию? Т.е они задумываются над тем, что покупатели будет тратить те же деньги, но покупать все меньше и меньше? 💡Да, шринкфляцию в расчётах инфляции учитывают, и ЦБ/ФРС про это отлично знают. Как это попадает в индекс цен Статистические службы (в США — BLS) считают CPI не «за пачку как есть», а за фиксированное количество товара: условно за 100 г шоколада или 1 литр напитка. Когда производитель уменьшает граммовку при той же цене, это в методике пересчитывается как рост цены за единицу объёма, то есть как обычная инфляция.​ BLS прямо пишет, что снижение размера упаковки регистрируется как повышение цены и входит в официальный CPI; они даже сделали исследовательский индекс без учёта смены размеров (R‑CPI‑SC), чтобы оценить вклад шринкфляции — он оказался небольшим на агрегированном уровне, но заметным в отдельных категориях (сладости, снеки и т.п.).​ Как на это смотрят центробанки Центробанки работают с уже посчитанными индексами (CPI, PCE, HICP и т.д.), где шринкфляция сидит внутри как часть общей ценовой динамики; отдельно «шринкфляционную» метрику для ставок они не выделяют.​ Анализ БЛС и независимых исследователей показывает, что на уровне всей корзины влияние шринкфляции на официальную инфляцию есть, но оно относительно малое по сравнению с прямыми изменениями цен, поэтому для монетарной политики это скорее нюанс, чем отдельный драйвер.​ То есть ситуация «покупатель тратит те же деньги, но получает меньше» в статистике трактуется как рост реальной цены, и через CPI она уже попадает в фокус ФРС или любого ЦБ.​

🤔Шринкфляция в авто - это отвечает нормам безопасности? Если автопроизводитель начнет продавать например автомобиль не с 4-мя колесами, а попросит вас купить еще 2 отдельно, но 2 будут в комплекте? К чему приведет подобное? 💡В авто такую «шринкфляцию» с колёсами провернуть нельзя: безопасность и типовое одобрение конструкции жестко привязаны к тому, что машина выезжает с завода полностью укомплектованной и соответствующей регламентам (включая все колёса и шины нужного размера и нагрузки). Если производитель попытается продать «неполную» машину, это просто не пройдёт омологацию и не будет допущено к эксплуатации.​ Как «шринкфляция» реально выглядит в авто Урезают не критичные для безопасности вещи: подогрев сидений, задний климат, парктроники, некоторые электронные ассистенты, уменьшенную шумоизоляцию и т.п., оставляя цену прежней или почти прежней.​ Иногда это маскируют под «упрощённую комплектацию», «временные ограничения из‑за дефицита чипов» и т.д., но базовые элементы безопасности (тормоза, подушки, ремни, шины/колёса) трогать нельзя из‑за регуляторных норм.​ К чему бы привёл сценарий «две колёсные пары отдельно» Машина формально не соответствовала бы требованиям безопасности и техрегламентам, а значит — ни сертификации, ни гарантии, ни страхования, ни допуска на дороги.​ Ответственность за аварии и травмы мгновенно легла бы на производителя и дилеров, потому что они продали «конструктор», не соответствующий типу одобрения; это юридически совсем другой класс продукта. То есть в автопроме шринкфляция возможна только в «мягких» зонах (комфорт, опции, отделка), а с базовой безопасностью играться нельзя — иначе это уже не удешевление, а нарушение закона и прямой риск для жизни.

🤔Классический анекдот: Папа, ты теперь будешь меньше от этого пить? Нет сынок, ты теперь будешь меньше есть. Шринкфляция - За все издержки заплатит покупатель! 💡Точно, это прям идеальная метафора шринкфляции: «я меньше не буду пить — ты будешь меньше есть» = «производитель свои издержки не снижает, просто ты получишь меньше за те же деньги». Что такое шринкфляция по сути Цена на ценнике остаётся той же, но масса/объём/количество товара уменьшается: было 1000 г, стало 800 г; было 10 штук, стало 8. Для статистики и покупателя это часто выглядит мягче, чем прямое повышение цены, но реальная цена за единицу товара растёт, то есть это скрытая форма инфляции издержек, переложенная на потребителя. Почему «за всё платит покупатель» Производитель сталкивается с ростом сырья, логистики, зарплат, аренды и вместо того, чтобы полностью поднимать цену, «подтачивает» размер товара. Покупатель, если не смотрит на граммы и штуки, платит прежнюю сумму, но получает меньше — разницу между номинальной и реальной ценой и есть тот самый «папа, который не будет меньше пить».