Утренний дайджест: планы США по новым антироссийским санкциям, обсуждение мер защиты рынка морских перевозок РФ
На что стоит обратить внимание сегодня, 28.04.2025
Компании
• Сбер: публикация финансовых результатов по МСФО за первый квартал 2025 года.
• Сегежа: публикация финансовых результатов по МСФО за 2024 год.
• Henderson: публикация финансовых результатов по МСФО за 2024 год.
• Артген: публикация финансовых результатов по МСФО за 2024 год.
• МГКЛ: публикация финансовых результатов по МСФО за 2024 год.
• ЭсЭфАй: публикация финансовых результатов по РСБУ за первый квартал 2025 года.
• Мать и дитя: публикация операционных результатов за первый квартал 2025 года.
• ВТБ: заседание совета директоров. На повестке вопрос выплаты дивидендов за 2024 год.
• Группа ЛСР: последний день для попадания в реестр акционеров, имеющих право на получение дивидендов за 2024 год (78 рублей на акцию). Дивидендная доходность — 9,4%.
Валютные курсы (ЦБ РФ)
USD/RUB: 82,65 (-0,24%).
EUR/RUB: 94,36 (-0,37%).
CNY/RUB: 11,35 (-0,41%).
Товарно-сырьевой рынок (8:40)
Urals: 60,43 (+0,55%).
Brent: 66,11 (+0,47%).
Золото: 3 291,52 (-0,84%).
Газ: 3,148 (+7,18%).
Что еще
• Большинство ключевых пунктов в сделке России и Украины уже согласовано, сообщил президент США Дональд Трамп. Теперь сторонам необходимо встретиться на самом высоком уровне, чтобы поставить точку в вопросе урегулирования конфликта, отметил он.
• США не вводят новые антироссийские санкции, чтобы не помешать мирному урегулированию на Украине. Об этом заявил американский госсекретарь Марко Рубио. У Вашингтона есть основания как для оптимизма в отношении усилий Киева и Москвы по урегулированию конфликта, так и для беспокойства. Обе страны «должны чем-то пожертвовать», добавил Рубио.
• Правительство РФ обдумывает принципы защиты российского рынка морских перевозок на случай возвращения иностранных компаний. Ключевыми мерами поддержки остаются субсидии на лизинг, страхование, поддержка судостроения, а также содействие в перестройке логистики под потенциально новые рынки. Между тем затраты иностранных компаний на перевезенный контейнер из-за масштаба бизнеса существенно ниже, чем у отечественных операторов более мелких судов.
