$1810

После аварии* на скоростной автомагистрали Министерство промышленности и информационных технологий Китая провело совещание с автопроизводителями, чтобы ужесточить правила в отношении технологий помощи водителю. По итогам, автопроизводители должны будут яснее представлять, что может и чего не может технология, а также улучшать меры безопасности. Производители также не могут преувеличивать или ложно рекламировать функции помощи водителю. https://www.miit.gov.cn/jgsj/zbys/qcgy/art/2025/art_e244b52a7cd44175904cd5fa82a29df6.html Производители также не должны рекламировать системы помощи водителю как «самоуправляемые» и стимулировать водителей держать руки на рулевом колесе при использовании таких функций. * Xiaomi подтвердила, что один из ее электромобилей SU7 попал в аварию на скоростной автомагистрали в Китае. Местные СМИ сообщили, что в инциденте погибли три человека. После сообщения акции технологического гиганта упали на 6,1%. Компания демонстрирует максимальную открытость и публикует лог происшествия. По предварительной информации, перед аварией транспортное средство находилось в режиме интеллектуальной системы помощи водителю NOA и двигалось со скоростью 116 км/ч. На участке дороги, где произошла авария, велись строительные и ремонтные работы, поэтому полоса движения была перекрыта заграждениями, а дорога переведена на встречную полосу. Когда автомобиль обнаруживает препятствие, он выдает предупреждение и начинает замедляться. Затем водитель взял управление транспортным средством на себя и перешел в режим вождения, продолжая снижать скорость и контролировать рулевое управление транспортным средством. Затем транспортное средство столкнулось с бетонной сваей изоляционного пояса. Последняя скорость, которую система смогла подтвердить перед столкновением, составляла около 97 км/ч.