$SIE@DE #япония #виэ
Япония разыграла ветроэнергетических проекта общей мощностью 1065 МВт. Оба проекта, с турбинами Siemens Gamesa, планируется запустить в июне 2030 года. - Консорциум JERA, Green Power Investment и Tohoku Electric Power выиграл тендер на строительство ВЭС мощностью 615 МВт на южном побережье Японского моря у префектуры Аомори. - Консорциум Marubeni, Kansai Electric Power, BP IOTA и Tokyo Gas с местной Marutaka выиграли конкурс на 450 МВт у побережья префектуры Ямагата. Япония нацелилась на строительство 10 ГВт морских ветровых электростанций к 2030 году и до 45 ГВт к 2040 году. * Проблемная Siemens Gamesa планирует сократить 4100 рабочих мест, или около 15% своих сотрудников, сообщил генеральный директор Йохен Эйкхольт во внутреннем письме сотрудникам. При этом компания надеется, что у ветроэнергетического бизнеса есть будущее после реорганизации.
Нравится
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
Ваш комментарий...
Пульс учит
Обучающие материалы об инвестициях от опытных пользователей
Мосбиржа: может ли отчет удивить после слабого года на рынке
Обзор
|
4 марта 2026 в 12:10
basebel
2,4K подписчиков • 265 подписок
Портфель
до 10 000 000 ₽
Доходность
−8,67%
Еще статьи от автора
2 июня 2026
T YDEX
«Т-Технологии» купили портал «Авто.ру» у Яндекса. Сумма сделки составила 35 млрд рублей, сообщает Forbes.
«Авто.ру» сохранит собственный бренд и продолжит работать как отдельный сервис.
2 июня 2026
#x_money
💱 Платёжный сервис X Money от Илона Маска успешно провёл свою первую операцию по дебетовой карте, а официальный запуск ожидается уже в ближайшие недели. Сообщается, что сервис может получить поддержку Криптовалют, что может стать важным шагом к массовому использованию крипты в повседневных платежах и ускорить глобальное распространение.
2 июня 2026
#иран #сша #переговоры FLOT
🇮🇷 Администрация Ормузского пролива (PGSA) опубликовала статистику судов, пересёкших Ормузский пролив за последние недели.
С момента создания PGSA более 300 неиранских судов пересекли Ормузский пролив в координации с Ираном после уплаты пошлин.
Из этих судов 42% были нефтяными танкерами, 27% - сухогрузами, 11% - контейнеровозами, 8% - судами, перевозящими сжиженный природный газ, и 13% - судами других типов.
Для судов, входящих в Персидский залив, четырьмя наиболее распространенными пунктами назначения были ОАЭ (34%), Катар (31%), Ирак (17%) и Кувейт (10%).
Для выходящих судов наиболее распространенным конечным пунктом назначения был Китай (27%), за которым следовали Индия (19%), другие азиатские страны (23%), Европа (12%) и Африка (10%).