BMW M5 CS - новый экстремальный дорожный спортседан

Войти

дорожном спортседане BMW M5 CS. Прототип BMW M5 CS фотографы снимали на тестах еще в прошлом году. Судя по снимкам нового тестового образца 2020 г., у новинки появился более развитый аэропакет (дополнительный сплиттер под бампером, более высокий спойлер). На шпионских снимках можно разглядеть носовую часть одного из прототипов, салон с замшевым рулем и сравнить украшение на переднем крыле у версий BMW M5 Competition и BMW M5 CS. Что касается технической начинки BMW M5 CS, то по ранним сообщениям можно было предположить прибавку в мощности, что было бы логично после форсированных BMW M4 CS и BMW M2 CS. Однако по информации Bimmer Post, отдача новинки будет не выше, чем у BMW M5 Competition – битурбомотор V8 4.4 с 625 л.с. и 750 Н•м. В таком случае покупателей будут привлекать перенастроенное шасси, другие колесные диски, больше углепластика в кузове, сиденья с каркасом из того же материала, четырехместный салон вместо пятиместного, углеродокерамические тормоза, которые у BMW M5 Competition доступны лишь опционально. По предварительным данным, автомобиль будет выпускаться ограниченный период времени: с марта 2021 г. по февраль 2022 г. Эта утечка может говорить о том, что премьера не за горами – до конца нынешнего года либо в январе.

BMW@DE В BMW сообщили, что BMW i Hydrogen Next отойдёт от технологий Toyota. Сегодня Toyota Mirai является наиболее успешным примером среди автомобилей, использующих в качестве топлива водород. В 2012 г. BMW и Toyota заключили договор, включающий и совместную работу в сфере водородомобилей. В итоге BMW выпустит кроссовер BMW i Hydrogen Next на базе BMW X5: концепт был представлен в прошлом году. В Toyota должны были поделиться системой элементов, но теперь в BMW сообщили, что освоили производство некоторых важных комплектующих самостоятельно. Что касается технической начинки, то BMW i Hydrogen Next имеет электродвигатель мощностью 374 л.с., передающий тягу на заднюю ось. Буферный аккумулятор подзаряжается системой топливных элементов, которая генерирует до 125 кВт электроэнергии. В электрохимическом генераторе молекулы водорода (из баков) и кислорода (с улицы), соединяясь в присутствии катализаторов, образуют воду и высвобождают электроны, питающие электромотор. Речь идет об оболочке топливных элементов и о торцевой пластине электрохимического генератора, подающей водород, кислород и охлаждающую жидкость. Подробностей от BMW пока мало: по словам автопроизводителя, детали спроектированы в Центре легких конструкций и технологий (LuTZ) BMW , а пластик и «легкий металл» подготовлен специально под химические реакции с водородом. BMW также имеет электромотор (у BMW iX3) и систему eDrive пятого поколения. Два углепластиковых резервуара, рассчитанных на 6 кг газа при давлении до 700 бар, скорее всего, будут заимствованы у Toyota Mirai. Концерн планирует завершить испытания к концу 22-го года ну а сам автомобиль выйдет на массовое производство по их мнению в 25-м году.

$BMW@DE В Сети появилась свежая информация об экстремальном

В Сети появилась свежая информация об экстремальном