$CRH6
Зимняя блокада Балтики: как лёд и новые правила душат экспорт и влияют на предложение валюты на рынке
Если вы вдруг забыли, что в России бывает зима, Финский залив любезно напомнил об этом самым жёстким образом. Там сейчас творится настоящий коллапс, который уже парализовал движение судов и ставит крест на планах экспортёров. Причём проблема не только в погоде — добавился ещё и человеческий фактор.
Ледовая обстановка в заливе в этом году выдалась аномальной. Толщина льда уже бьёт прогнозы и к марту может достигнуть почти полуметра. Из-за этого порты Большого порта Санкт-Петербург и Усть-Луги работают в режиме строгого контроля. Судам без ледового класса вход запрещён, а те, что послабее (Ice1 и Ice2), могут пройти только «за ручку» с ледоколом.
Проблема в том, что ледоколов на всех не хватает. Время проводки в одну сторону может достигать суток. А теперь представьте, что это не единичный случай, а система. Шесть судов уже стоят в очереди, и это только начало.
Водолазы ФСБ: новая головная экспортёров
Но главный сюрприз этого сезона — даже не лёд, а обязательный водолазный осмотр подводной части каждого судна, прибывающего из-за границы. Это требование работает с лета 2025 года, и теперь каждый корабль перед погрузкой должны осмотреть водолазы с видеокамерами. Процедура небыстрая — в среднем 11 часов. А на якорной стоянке у Готланда, где сплошной лёд, провести такой осмотр физически невозможно.
Итог предсказуем: очереди, простои, срывы графиков. Отраслевые объединения бьют тревогу. «Русская сталь» говорит о фактической блокировке поставок металлопродукции через Северо-Запад. «Русал» переживает за глинозём для своих заводов непрерывного цикла. А производители удобрений и угольщики уже посчитали убытки: дополнительные издержки только от осмотров могут составить сотни миллионов долларов в год. Это чистый убыток, который ложится на плечи экспортёров.
Кого именно заперло во льдах?
Северо-Запад — это главные ворота для двух критически важных для российского бюджета категорий товаров: стали и удобрений.
Удобрения. Это, пожалуй, самый пострадавший, но и самый важный игрок на этом направлении. По данным за 2025 год, порты Балтики — абсолютный лидер по отгрузке российских удобрений на экспорт. Через них уходит колоссальный объём — десятки миллионов тонн. Основные грузопотоки идут от производителей из Пермского края, Мурманской и Вологодской областей. Куда же плывут эти корабли с химией? Главные покупатели — Бразилия и Китай. Бразильский агропром стоит на нашем сырье, и любые перебои с поставками бьют по кошелькам аграриев в Латинской Америке и по производителям в России.
Сталь и металлы. Здесь ситуация не менее напряжённая. Помимо традиционных покупателей вроде Турции, которая всегда была крупным импортёром нашей металлопродукции через порты, растут отгрузки и в других направлениях. Хотя логистика через Балтику для Турции удобна, сейчас эти цепочки рвутся.
Двойной удар: меньше валюты и дороже логистика
Что мы имеем в сухом остатке?
Во-первых, физическое сокращение экспорта. Товар стоит в портах или в очереди на ледокол. Это значит, что деньги за него приходят позже или с дополнительной пеней за срыв сроков. Для бюджета это снижение предложения валюты и недополученная выручка.
Во-вторых, рост издержек. Каждый час простоя, каждая услуга ледокола и водолаза — это дополнительные расходы. Фактически государство вынуждает экспортёров платить за «ледокольное сопровождение» (пусть и не напрямую, а через вынужденные простои и сборы), что делает нашу сталь и удобрения дороже для конечного покупателя и снижает их конкурентоспособность. Минпромторг уже предложил перенести НДПИ на сталь на конец 2026 года.
В Минтрансе, конечно, уверяют, что ситуация под контролем и на 16 февраля в очереди всего шесть судов. Но участники рынка в шоке: такого мощного ледового давления не было уже 15 лет. А в сочетании с новыми правилами досмотра этот зимний сезон может быть для экспортёров шоковым.