Рискованные облигации: стоит ли играть дефолтами

Войти

- но это не про инвестиции, а азартные увлечения. Именно "играя" на рынке облигаций, ныряя в дефолтные истории седых волос добавиться не менее чем при обвале цены акций, занимающих большую часть твоего портфеля! Вопрос лишь в том, а стоит ли оно того? Но если адреналин зашкаливает, а на счету есть лишние средства, то опираясь на собственный опыт и шестое чувство можно подобрать, не побоюсь этого слова, "активы" потерявшие в результате корпоративных событий в цене до 70 процентов от номинала. И тут внутренний голос должен подсказать, что компания пережившая технический дефолт способна оправиться от стресса реструктуризируя долги, или имеет возможность запустить реализацию имущества. И если такое произойдет, проценты дохода взлетают не то что в два, а в два+ раза. Но в моей практике пациент оказался скорее мертв, чем жив, хотя успешно возродился на IPO и как ни в чем не бывало обнулив наши облигационные счета торгует акциями и в ус не дует! Так что подбирать ли проблемные облигации - личное дело каждого, тут нет ни за, ни против. Только должна быть моральная готовность принять потерю средств, равно как и хладнокровно отнестись в случае если палка выстрелит двойными иксами! Ну а если интересен эмитент виртуозно простивший долги корпоративного займа, ставь лайк и угадай его в комментариях!

Покупать ли акции компании, которую активно шортят? Разбираемся в плюсах и минусах Определить компанию, которую активно шортят на российском рынке, можно через анализ нескольких источников данных и методов анализа. Шорт (короткая позиция) - это продажа акций, взятых в долг у брокера, с целью заработать на снижении их стоимости. Хотите сыграть против рынка и купить акции компании, которую массово шортят? Разберём "за" и "против" — чтобы Вы приняли взвешенное решение. Почему это может быть выгодно ("за"): Шорт‑сквиз. Если цена начнёт расти, шортисты будут закрывать позиции — выкупать акции. Это может запустить цепную реакцию и резко поднять котировки. Переоценённая паника. Рынок иногда слишком пессимистичен: негативные ожидания могут быть уже заложены в цене. В таком случае акции имеют потенциал роста. Фундаментальные улучшения. Если компания решает проблемы (снижает долги, улучшает бизнес‑модель), её акции могут вырасти, несмотря на высокий шорт. Потенциально высокая доходность. Ставка против консенсуса может принести значительную прибыль, если вы оказались правы. Какие риски стоит учитывать ("против"): Продолжение падения. Если проблемы компании реальны и не решаются, акции могут продолжить снижаться. Неполнота данных. Информация о коротких позициях часто ограничена: например, Московская биржа публикует данные только по фьючерсам и опционам, а не по самим акциям. Внезапные факторы. На цену влияют макроэкономика, новости отрасли, геополитика - всё это сложно предугадать. Высокие риски. Торговля в условиях высокого шорта требует быстрой реакции и чёткого риск‑менеджмента. Без него убытки могут быть значительными. Покупка акций с высоким объёмом коротких позиций - стратегия с высокой доходностью и высокими рисками. Она подойдёт тем, кто: -готов к волатильности и возможным убыткам; -умеет анализировать фундаментальные показатели и новости; -диверсифицирует портфель и использует стоп‑лоссы; -следит за рынком и быстро реагирует на изменения. Важно: перед принятием решения проконсультируйтесь с финансовым советником. Инвестиции всегда связаны с рисками — оценивайте их трезво! Пишите в комментариях, кто в "шортах"! 👇

«Будущее российской авиации: финансовые успехи ОАК и стратегия серийного производства Ту‑214» Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) — одна из крупнейших авиастроительных компаний в Европе, объединяющая ведущие предприятия России. Она занимается разработкой, производством, обслуживанием и утилизацией авиационной техники. Финансовое положение ОАК По данным на декабрь 2025 года, ОАК добилась роста по всем основным экономическим показателям в 2025 году. Генеральный директор корпорации Вадим Бадеха заявил, что в 2026 году компания планирует выйти в плюс. В 2025 году убыток ОАК за 9 месяцев составил 0,898 млрд рублей, что в 21 раз меньше, чем в 2024 году. При этом выручка выросла почти в 2 раза и достигла 201,1 млрд рублей. Перспективы крупных заказов на Ту-214 У ОАК есть твёрдный контракт с «Аэрофлотом» на 11 Ту-214 (с опционом на расширение до 40 машин), а также предварительные заказы и намерения от S7 Airlines (100 самолётов), ГТЛК (41 машина), «ИрАэро» (9) и «ЮВТ-Аэро» (4). Однако реализация этих планов сопряжена с рядом сложностей: Загруженность Казанского авиационного завода (КАЗ). КАЗ, где производится Ту-214, в первую очередь выполняет гособоронзаказы и обязательства перед СЛО «Россия». Коммерческие поставки авиакомпаниям были запланированы на 2026 год, но сроки неоднократно сдвигались. Производственные ограничения. В 2024 году КАЗ передал только один восстановленный Ту-214, собранный в 2009 году. Для наращивания темпов производства требуется завершение модернизации завода, которая, по планам, должна быть завершена к 2026 году. Импортозамещение. Ту-214 проходит процесс замены 15 важных и около 30 второстепенных импортных систем, включая радары, элементы электрооборудования и системы управления самолётом. Летные испытания импортозамещённой версии начались в ноябре 2024 года. Модернизация под требования заказчиков. Например, «Аэрофлот» заинтересован в версии Ту-214 с двухчленным экипажем вместо трёхчленного. Работа над такой модификацией ведётся, но её завершение ожидается не ранее чем через несколько лет. Как ОАК собирается реализовать производство Для увеличения выпуска Ту-214 ОАК предпринимает следующие шаги: Модернизация КАЗа. В 2023 году на расширение производства было выделено 41,8 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Планируется завершить реконструкцию завода до конца 2026 года. •Организация параллельной сборки. На КАЗе планируют одновременно собирать два самолёта вместо одного. •Развитие инфраструктуры. Введён в эксплуатацию центр механической обработки с 121 обрабатывающим комплексом, что должно ускорить производственный процесс. Ключевые факторы, которые будут определять будущее ОАК и программы Ту-214: •Спрос на внутреннем рынке. Доля российских самолётов в парке авиакомпаний РФ должна вырасти, но конкуренция с другими моделями (например, МС-21) и финансовые возможности авиакомпаний будут влиять на объёмы заказов. •Кадровые и логистические риски. Нехватка квалифицированных рабочих и сложности с поставками комплектующих могут замедлить реализацию планов. В долгосрочной перспективе ОАК стремится увеличить долю гражданской продукции в своём портфеле и повысить конкурентоспособность на внутреннем и потенциально на экспортных рынках. Однако достижение этих целей будет зависеть от способности корпорации преодолеть текущие производственные и финансовые вызовы. AFLT UNAC RU000A10DP51 RU000A108DE3

Несмотря на тихую гавань, облигациями можно щекотать нервы