UNAC Глава Объединенной авиастроительной корпорации рассказал о текущем положении дел Глава ОАК Юрий Слюсарь сделал заявление о перспективах нашего авиапрома. SSJ-New c ПД-8 начнет испытания осенью. Скоро корпорация получит двигатели от своих смежников из ОДК. Не для всех очевидно, но создание самолета и двигателя к нему - задачи сопоставимые по сложности, и в случае с импортозамещением последних, нам придется приложить куда больше усилий. Сейчас летают 150 «неимпортозамещенных» Суперджетов, налажены процессы обслуживания и текущих ремонтов. Вопрос с наиболее изнашиваемыми запчастями решен. Другая надежда нашего авиапрома - Ту-214, требует серьезных усилий по масштабированию производства, сейчас их собирают по 2 штуки в год. К 2025 году планируют выйти на серийное производство по 10 самолетов, далее расширяя его до 20. Осложняется ситуация необходимостью импортозамещения и по этой модели. Хорошие новости по МС-21. Полностью новый и полностью отечественный самолет с двигателями ПД-14 должен сделать первый вылет уже в этом году. Предполагается, что вскоре можно будет приступать к его сертификации. Возможно, появится и его дальнемагистральная версия. Представляется, что машина будет нишевой. Но может оказаться интересной для эксплуатации в России, учитывая небольшое количество пассажиров и большие расстояния. Проект Ил-96 жив, модификацию Ил-96-400М готовят к первому полету, однако явно выраженного спроса на него пока нет. Но, честно говоря, не понимаем, зачем это проект возрождают. Проблема конкретно этой модели в 4 двигателях, это усложняет и удорожает ее обслуживание. Конечно, есть возможность перевести Ил-96 на ПД-35, устанавливая по 2 двигателя вместо 4. Эта модель может перевозить до 370 пассажиров, на расстояние до 8 750 км. Но для этого нужно перепроектировать весь самолет, на что уйдут годы. Мы бы также отметили, что стоит говорить не только об импортозамещении, но и глобальной конкуренции с «Боингом» и «Эйрбасом». Покупателем может выступить не только Иран, для которого получить самолет – большая проблема из-за санкций, но и все государства, желающие диверсифицировать свой авиапарк – важная и нужная опция на фоне нынешней санкционной войны. Для нас же производство самолетов дает мультипликативный эффект, благотворно влияя на занятость и объем доходов населения. Экспорт же такой технологичной продукции создает экономические связи ничуть не хуже, чем поставки военной техники. Самолеты – это не только экспорт с высокой добавленной стоимостью, но и долгие годы контрактов на обслуживание.

NKNC Российский бизнес готовится к прорыву на мировой рынок полимеров «СИБУР» планирует развивать логистику для экспорта своей продукции совместно с FESCO, о чем на полях ПМЭФ заявил исполнительный директор российского лидера в нефтегазохимии. Ввод новых мощностей позволит увеличить экспорт в ближайшие 4 года в 1,5 раза, а затем и удвоить его. Без работы над логистикой осуществить эти планы невозможно. Уже сейчас общий экспорт компании составляет 4 млн тонн. ПАО «СИБУР Холдинг» объединяет крупные российские заводы по переработке нефти и газа. В число активов компании, например входят газоперерабатывющие заводы, производства базовых полимеров, пластиков, эластомеров, продуктов органического синтеза. Продукция применяется в строительстве, автопроме, производстве товаров массового спроса и многих других. До 2022 года она экспортировалась в 90 стран мира. Из-за санкций сроки доставки уже выросли на треть, а по некоторым направлениям в 2 раза, кратно выросла и стоимость перевозки. Более того, сейчас нет гарантии, что в перевозке вообще не откажут. В 40% случаев «СИБУР» сталкивается с отказом транспортных компаний. Это негативно сказывается и на финансовом результате работы, и на деловой репутации компании, стремящейся осваивать новые рынки. К тому же, традиционные европейские покупатели отношения разорвали и приходится переориентироваться на Юго-Восточную Азию и Турцию. Транспортная группа FESCO оказывает транспортные услуги морского, железнодорожного, автотранспорта, владеет терминалами в крупнейших портах России и СНГ. Головной компанией группы является «Дальневосточное морское пароходство», крупнейший перевозчик на Дальнем Востоке. Такая синергия российского бизнеса – отличный пример не только «разворота на Восток», но и проявления частной инициативы для решения крупных и сложных бизнес-задач, к которым относятся налаживание экспортных логистических цепочек, без требования налоговых льгот, субсидий и прочих поблажек от бюджета. И это при том, что продукция «СИБУРа» обладает высокой добавленной стоимостью, это сложная продукция цепочки высокотехнологичных производств – как раз в этом направлении мы и стремимся развиваться.

POLY