Virgin Galactic хотела играть по своим правилам, но забыла что после второй желтой карточки следует

Войти

что после второй желтой карточки следует красная, а FAA напоминает кто судья в этой игре. Компания Ричарда Бренсона так увлеклась своим расписанием коммерческих полётов и забыла что все ещё находится на 23 шаге из 24 для получения постоянной лицензии «космического оператора». Объявив накануне свой 23 полёт с итальянскими ВВС, Virgin Galactic тут же получила «бан» от федеральной авиационной комиссии за нарушение последовательности, оговорённой ранее в программе лётных испытаний. Красивые слова для инвесторов, что 22й полет был «идеальным, отражающим безопасность для пассажиров и элегантность лётной системы» в FAA посчитали недостаточным аргументом и, посмотрев запись телеметрии полёта и видео из кабины пилотов, у комиссии возникли вопросы. Из видеозаписи следует что как минимум дважды, во время полёта 11 июля, пилоты получали критическое предупреждение о существенных отклонениях от траектории полёта. Что касается первого, то по заявлениям компании, действительно, угол набора высоты был недостаточным но и не критическим, что в конечном итоге привело к недостаточной высоте апогея и выходу за пределы отведённого воздушного пространства. Но второй сигнал говорил о отклонении допустимого угла конуса при скольжении обратно в spaceport america, и эта проблема вызвала больше вопросов к безопасности, так как она напрямую влияет на жизнеспособность миссии и к тому же является следствием первой. Вызванное высотными ветрами, отклонение от курса не заставило пилотов прервать работу ракетного двигателя потому, что в салоне сидел сам Ричард, и прерывание полёта по любым причинам будет означать «прерывание» репутации как Virgin Galactic так и самого миллиардера. В истории полётов компании нештатных ситуаций было более чем достаточно. Как сказал один из пилотов VG, управлять самолетом на высоте более 30 километров традиционными способами практически невозможно из-за сильно разряженного воздуха и дальнейшее поведение корабля при наборе высоты становится максимально непредсказуемо. Так например, ещё «Spaceship one» во время одного из своих легендарных полётов совершил более 30 неконтролируемых оборотов вокруг главной оси находясь в суборбитальном пространстве и только чудом смог выполнить обратный вход в атмосферу под нужным углом и совершить успешную посадку. SS2 во время испытаний неоднократно совершал незапланированные повороты в околокосмическом пространстве, один из которых привёл к существенным повреждениям планера. Virgin Galactic использует уникальный способ космического запуска на «самолете» и, в отличии от традиционных способов, это накладывает существенные требования к обратному полету. Самолёт не может выйти на скольжение если он будет «падать» хвостом вниз или в другом положении отличном от запланированного. Именно поэтому FAA так пристально уделяет внимание расследованию при возникновении таких предупреждений. А особенно трепетно к действиям пилотов на такие сигналы. В 2014 году неправильные действия пилота, в следствии недостаточного обучения, уже привели к катастрофе, а компания тогда получила «желтую карточку» от FAA. Расследование полёта Unity22 будет достаточно серьезным и может затянуться. Но стоит отметить, что одновременное объявление окна 23 полёта с заявлением FAA о отсутствии каких либо проблем с безопасностью по результатам проверки, будет мощным стимулом для роста бумаги и укрепления позиции компании как безопасного «космического оператора» А пока, Ричард Брэнсон, который в своей книге «Теряя невинность» описал 75 случаев, когда он рисковал собственной жизнью, может начинать писать новую биографию с 76 эпизодом, а федеральная авиационная комиссия поможет объяснить ему что же там было такого «смертельного».