Пульс - социальная сеть для инвесторов и трейдеров

Обновлённый прогноз погоды на ближайшую неделю в сша от нашего информационно-аналитического издания Natural Gas Gazovshchik. Один из факторов влияющих на цену природного газа сша. Температура на изображении в градусах Фаренгейта. Как правильно пересчитать из Фаренгейта в Цельсия, ниже предоставлена формула расчёта. Температура на изображении в градусах Фаренгейта. Пересчёт в Цельсия: фактическая температура по Фаренгейту минус 32 умножить на 5 и разделить на 9 равно температура по Цельсию. Пример: (95 - 32) × 5 ÷ 9 = 35 Самое главное не нужно воспринимать любую информацию или новость, как призыв к действию, нужно её анализировать и смотреть как она может повлиять на стоимость фьючерса на природный газ сша. ТОРГУЮ В СРЕДНЕСРОЧНОЙ И ДОЛГОСРОЧНОЙ СТРАТЕГИИ. НЕ ДАЮ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТОРГОВЛЕ. Не забудьте подписаться на мой профиль, что-бы не пропустить профильную информацию.

Недавно мы рассказывали вам, что строим собственные центры обработки данных, а уже сегодня набираем туда классных специалистов 🔥 Выбирайте вакансию по душе и откликайтесь: 📌 Главный механик ЦОД — ОВиК, СВиК Что нужно делать✨ разрабатывать программы, методики ПНР и испытаний оборудования, организовывать эксплуатацию, обслуживание и ремонт систем вентиляции и кондиционирования мощностью 50 МВт. Владимир (Доброград) 📌 Главный энергетик ЦОД Что нужно делать✨обеспечивать надежную работу энергетических систем и стабильность электросети мощностью 50 МВт, организовывать эксплуатацию, обслуживание и ремонт оборудования, участвовать в разработке инструкций и регламентов для персонала. Владимир (Доброград) 📌 Дежурный инженер ЦОДа Что нужно делать✨контролировать состояние инженерных систем, выполнять оперативные переключения оборудования 20/0,4 кВ, при инцидентах выявлять причину сбоя и по возможности устранять. Серпухов Владимир (Доброград) 📌 Инженер-механик ЦОДа — ОВиК, СВиК Что нужно делать✨следить за системами вентиляции и кондиционирования: контролировать монтаж, участвовать в пусконаладке, проводить обслуживание и ремонт оборудования. Серпухов Владимир (Доброград) 📌 Инженер-энергетик ЦОДа Что нужно делать✨ обеспечивать надежную работу энергетических систем ЦОДа и поддерживать стабильность электросети мощностью 50 МВт. Владимир (Доброград)

Как это теперь развидеть.. Рынок недвижимости России просто взрывает мозг своим предложениями. Один мой наивный клиент, спросил меня, что можно купить в Сочи на сумму до 3 500 000 руб. Итак, варианты: 1. 12,3 м² - 3.350.000 руб 2. 13,6 м² - 3.500.000 руб. 3. 15,5 м² - 3.300.000 руб. Это даже не студии — это “комнаты» До моря — пешком ну можно дойти при большом желании ( и до Китая можно дойти) Обычные плотные районы, далеко не первая линия, не центр. (посмотрите реальные фото — там всё понятно без слов) А теперь внимание. За ТЕ ЖЕ деньги в Батуми: 🔹студия 34м² (в 3 раза больше) 🔸полноценная однокомнатная квартира 🔹150 м от моря, первая береговая линия, пешком 3 минуты 🔸новый дом 🔹бассейн 🔸ресепшн 🔹круглосуточная охрана 🔸нормальный холл и инфраструктура 🔹ликвидность под аренду И это не “где-то на окраине”. Это локации, куда люди реально едут отдыхать. Видео номера в рядом стоящем уже построенном доме, прилагаю. Теперь вопрос: Вы бы выбрали 13м² в Сочи в не человеческих условиях (я знаю я жила и в 8м² в студенческие голодные годы) или 35 м² на первой линии с сервисом уровня отеля? Разница — не в цене. Разница — в мышлении. Кто-то покупает “лишь бы Сочи”. А кто-то — актив, который работает. В данный момент я в принципе не покупаю недвижимость в России, она слишком дорогая сейчас, неоправданно дорогая. И отдаю предпочтение зарубежным инвестициям, где есть реальный потенциал и роста и хорошей диверсификации в валюте.

Каршеринг едет в закон: Делимобиль выступил с инициативой выделения каршернга как отдельного вида транспорта 🚘 Российский каршеринг готовится к масштабной регуляторной революции. Крупнейший игрок на рынке, компания Делимобиль, официально обратилась в Минтранс с предложением признать каршеринг самостоятельным видом транспорта на федеральном уровне. Бизнес хочет, чтобы сервис краткосрочной аренды включили в новый закон "О транспортной политике в РФ". Для инвесторов это важный сигнал: отрасль пытается выйти из серой зоны Гражданского кодекса и создать долгосрочные, понятные правила игры. Сейчас сектор страдает от жесткой децентрализации. В каждом регионе действуют свои требования к парковке, доступу к городской инфраструктуре и проверке водительских прав. Из-за отсутствия единых стандартов верификации операторы несут повышенные риски, а масштабирование бизнеса в новые города превращается в бюрократический квест. Делимобиль, и поддержавший инициативу Ситидрайв ( в собственности ) рассчитывают, что единый федеральный статус уберет эти барьеры. Зачем это нужно компаниям? В первую очередь, ради кратного роста капитализации. По данным операторов, сейчас каршерингом пользуется всего 3% населения России, а доля таких машин в общем автопарке страны ничтожно мала - 0,2%. При этом потенциальная емкость рынка оценивается в 25% населения и как минимум 1% от всего автопарка. Без четкого законодательного фундамента реализовать этот потенциал и привлечь крупный капитал будет крайне сложно. Для инвесторов в этой истории есть и подводные камни. Общественные правозащитники предлагают использовать новый статус для ужесточения ответственности самих компаний. Звучат инициативы сделать операторов каршеринга "единым окном" для выплаты ущерба при ДТП, чтобы они сами платили пострадавшим, а уже потом взыскивали деньги с виновного водителя в порядке регресса. Если такая норма пройдет, это может существенно увеличить страховые и судебные издержки компаний, напрямую влияя на их чистую прибыль. Из плюсов - технологический сектор пытается закрепить свои позиции на государственном уровне. Единые правила игры снизят операционные риски для операторов, ускорят цифровую интеграцию с госсистемами и откроют дорогу к государственным преференциям. Для инвесторов, следящих за акциями , эта инициатива Минтранса - безусловный долгосрочный позитив, который определит движения сектора на годы вперед. Из минусов - госрегулирование и пристальное внимание к сфере может , как это часто бывает , значительно ухудшить текущую ситуацию, вводя новые требования к бизнесу. Что выйдет, скоро увидим.

⛴️ Совкомфлот оказался живее, чем думал рынок Совкомфлот неожиданно выдал очень крепкий квартал. И, пожалуй, главный сюрприз тут даже не сама прибыль. 🔹️Выручка: 444 млн долл. (+59,5% г/г) 🔹️EBITDA: 227 млн долл. (+116% г/г) 🔹️Рентабельность EBITDA: 66% (против 47% годом ранее) 🔹️Чистая прибыль: 93,6 млн долл. (против убытка 393 млн долл. годом ранее) 🔹️Скорректированная чистая прибыль: 84 млн долл. (против скорр. убытка 1 млн долл. годом ранее) 🔹️OCF: 292,8 млн долл. 🔹️Денежные средства: 877,9 млн долл. (+24,9% с начала года) 🔹️Чистый долг: 312 млн долл. (-13% с начала года) После крайне тяжёлого 2025 г. рынок уже успел привыкнуть смотреть на Совкомфлот как на компанию, которая живёт в режиме постоянного санкционного стресса. Январские ограничения США тогда очень больно ударили по эксплуатации флота, а отчёты выглядели так, будто бизнес постепенно вязнет в проблемах. Теперь же компания показывает EBITDA 227 млн долл. и маржу 66%. Причём результат оказался даже выше рыночных ожиданий. 📊 Не вся прибыль одинаково полезна Причём здесь важно не попасть в ловушку красивой чистой прибыли. Формально разворот действительно огромный: год назад был убыток почти 393 млн долл., сейчас прибыль 94 млн. Но тогда отчёт был буквально размазан обесценением флота на 322 млн долл. Без этого эффект сравнения выглядел бы спокойнее. При этом скорректированная прибыль тоже восстановилась очень резко. Это уже важнее, потому что показывает операционную динамику бизнеса, а не только бухгалтерский эффект отсутствия новых списаний флота. 📈 Главный разворот произошёл в cash flow OCF вырос с 18 млн до 293 млн долл. И для Совкомфлота сейчас это важнее самой чистой прибыли. Сейчас операционный cash flow уже выглядит как у бизнеса, который адаптируется к санкционному давлению и снова нормально зарабатывает на эксплуатации флота. 🤔 Почему бизнес вообще начал восстанавливаться Компания сама достаточно прямо объясняет причины сильного квартала: высокий уровень покрытия флота долгосрочными контрактами, расширение работы в индустриальных сегментах и сильная конъюнктура танкерного рынка. 📉 Долговая нагрузка уже не выглядит проблемой Отдельно понравилось, как быстро снижается долговая нагрузка. Чистый долг сократился до 312 млн долл. Для компании такого масштаба и с квартальной EBITDA 227 млн долл. это уже очень комфортный уровень. На фоне нынешних ставок это особенно важно. Многие капиталоёмкие компании сейчас буквально задыхаются от стоимости обслуживания долга, а Совкомфлот продолжает постепенно сокращать обязательства. 🤑 Дивиденды снова становятся частью истории Компания снова подтвердила ориентир на выплату не менее 50% скорректированной чистой прибыли по МСФО, а совет директоров уже рекомендовал дивиденды 4,87 руб. на акцию. Выплаты планируют провести за счёт нераспределённой прибыли прошлых лет. После отказа от дивидендов за 2024 г. это важный сигнал. Рынок начал сомневаться, что компания сможет быстро вернуться к стабильным выплатам в условиях санкционного давления. 👀 Главный риск никуда не делся Но делать вид, что все проблемы исчезли, тоже странно. Компания сама пишет про дополнительные коммерческие и операционные сложности после расширения ограничений США. Часть флота остаётся токсичной для международной инфраструктуры, сохраняются проблемы с еврооблигациями, логистика стала дороже и сложнее. 🧐 Вывод Отчёт получился сильнее ожиданий. Причём не только из-за слабой базы прошлого года компания показала сильную EBITDA, улучшение cash flow, снижение долговой нагрузки и возвращение дивидендной истории. При этом ждать возврата к сверхдоходам периода перестройки нефтяной логистики 2022-2023 я бы тоже не стала. Сейчас бизнес уже работает в куда более тяжёлой среде, а рынок продолжает смотреть на Совкомфлот через призму санкционных рисков. Но сам бизнес сейчас выглядит заметно устойчивее, чем многие ожидали ещё несколько кварталов назад. Ставьте 👍

показал чистую прибыль $94 млн в первом квартале — год назад на том же месте зияли убытки на $393 млн. Разворот, за которым многие уже перестали следить. Выручка при этом выросла почти на 60% — до $444 млн. Это не косметика, это структурный сдвиг. Компания явно нашла рабочие маршруты и контрагентов после двух лет санкционного давления, которое на пике выглядело почти смертельным для бизнеса. Отдельно стоит упомянуть дивиденды: Совкомфлот подтвердил намерение платить не менее 50% от прибыли. При $94 млн за квартал это уже интересная история для держателей — если, конечно, динамика сохранится. Скорректированная чистая прибыль составила 6,6 млрд рублей — цифра важная для расчёта рублёвой дивидендной базы, учитывая, что торгуется компания в рублях. Теперь про риски — без них картина была бы слишком красивой. Санкционное давление никуда не делось, страховое покрытие флота остаётся болезненным вопросом, а цены на фрахт нестабильны. Один хороший квартал — не тренд. Мне интересно посмотреть на второй квартал: если выручка удержится хотя бы на уровне первого, тезис о восстановлении станет значительно убедительнее. Бумага выглядит интереснее, чем полгода назад, когда весь нарратив вокруг компании сводился к вопросу «доживёт ли». Теперь вопрос другой — насколько устойчива эта прибыльность. Для спекулятивной позиции момент неплохой, для долгосрочного портфеля я бы ещё подождал второго квартала. ⚠️ Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Делюсь личным мнением и аналитикой.

🤖 FabricaONE. AI: ИИ продолжает генерировать деньги ✔️ FabricaONE. AI ударно отчиталась за 1 квартал 2026 года, но прежде чем переходить к цифрам, давайте актуализируем информацию по поводу IPO. 📝 В конце апреля делал пост с разбором предстоящего размещения. Оценка бизнеса была вполне интересной, но менеджмент решил повременить со сделкой. Однако, компания сохраняет открытость, общается с инвесторами, выступает на конференциях, все в лучших корпоративных традициях. ☝️ Более того, менеджмент ранее заявлял, что у них нет цели стать публичной любой ценой. И что они будут ориентироваться по ситуации, в зависимости от рыночной конъюнктуры, смотрят и на долговую историю. На таком волатильном рынке я считаю решение о переносе разумным, хотя и отмечу, что могли перенести чуть раньше, а не на финальном этапе, но рынок сложно прогнозировать. 📈 Вернемся к цифрам, в 1 квартале 2026 года выручка выросла на 16% г/г — до 5,9 млрд рублей, валовая прибыль увеличилась почти в 2,5 раза, а валовая маржа поднялась с 7,7% до 16,3%. Также компания впервые вышла в положительную скорректированную EBITDA даже в сезонно слабом первом квартале. И это следствие хорошей работы по повышению эффективности. 🏗 Еще год назад FabricaONE. AI находилась в фазе больших капзатрат: огромные расходы на разработку, масштабирование платформ, интеграция новых активов, расширение продуктовой линейки. Рынок тогда по сути оценивал исключительно обещания будущего роста. Но сейчас мы уже видим реальный эффект в цифрах, что инвестиции постепенно начинают окупаться. 📈 Особенно интересно выглядит рост AI-выручки. Ее доля уже достигла 15% всей выручки группы, а в продуктовом сегменте показатель на уровне 36%. Разрабатываемые ИИ-решения уже реально интегрированы работают в разных секторах, от тяжелой промышленности и авиастроения до продуктового ритейла. И эффект достигает 30% в отдельных случаях. ✔️ Это не удивительно, я и сам пользуюсь некоторыми ИИ моделями, которые сильно упрощают работу с повседневными задачами, вроде перевода документов, проверки договоров, построения графиков, что сильно экономит не только время, но и деньги. И по сути похожие решения, только адаптированные под конкретные задачи, создает и внедряет FabricaONE. AI. 📊 Чистая прибыль пока остается в отрицательной зоне, но убыток сократился уже в 2 раза. По итогам 1 кв. он составил -453 млн руб. против -934 млн годом ранее. С ростом бизнеса продолжает расти и его эффективность. Одновременно с этим, капексы снизились на 67% г/г до 118 млн руб. и остались только инвестиции в стратегически важные направления. 🔮 Теперь о прогнозах. Ведь вышедший отчет уже в прошлом, а потенциальным инвесторам интересно понимать, чего ждать в будущем. Менеджмент ожидает роста выручки за весь 2026 год на уровне 16-20% при рентабельности скорректированной EBITDA 19-21%. Долг планируется сохранить на консервативном уровне, а показатель ND/EBITDA не превысит 1х. На среднесрочную перспективу прогнозы чуть повыше, рост выручки составит 18-22%, а рентабельность скорр. EBITDA должна быть в пределах 24-28%. Звучит интересно, посмотрим на реализацию. 📈 Но отмечу, что менеджмент работает довольно осторожно с точки зрения финансовой политики. Долговая нагрузка остается минимальной, а сама компания продолжает финансировать развитие в основном за счет собственного денежного потока. Это важные факторы для долгосрочного развития, особенно в условиях довольно дорогих денег. 📌 Резюмируя, последние результаты FabricaONE. AI уже демонстрируют, что ставка на AI и вертикально-интегрированную модель оказалась вполне рабочей. Компания растет за счет собственных средств, улучшает маржинальность и уже вышла на положительную скорр. EBITDA, что для текущей стадии развития бизнеса и рынка в целом выглядит весьма перспективно. Будем ждать новых вводных по срокам выхода на IPO. $FIAI ❤️ Если было полезно — поддержите лайком.

Обновлённая таблица градусо-дней (потребления газа) на ближайшие 14 дней от нашего информационно-аналитического издания Natural Gas Gazovshchik. Градусо-дни, это один из факторов на который нужно ориентироваться при торговле фьючерсами на природный газ сша. На графике показано, чем выше столбик красного цвета, тем больше ожидается потребление газа в определённый день, синего цвета, прошедшие дни. На прямую нет влияния данного графика на цену природного газа сша, так как модель изменения цены хотя и имеет корреляцию с данным показателем, но зависит еще и от многих данных. Таких как: запасы в хранилищах, статистики добычи, геополитика, форс-мажорные обстоятельства и еще от многих факторов, которые влияют на стоимость природного газа. Нельзя говорить о том, что снижение или рост показателей GWDD точно приведет к снижению или повышению цены и это только один из многих факторов на который нужно ориентироваться при торговле фьючерсами на природный газ сша. Самое главное не нужно воспринимать любую информацию или новость, как призыв к действию, нужно её анализировать и смотреть как она может повлиять на стоимость фьючерса на природный газ сша. GWDD — это запатентованный метод расчёта, учитывающий температуру в виде общего количества градусо-дней (абсолютная разница между среднесуточной температурой и 65°), численность населения и региональные особенности потребления природного газа по сравнению с другими видами топлива. Проще говоря, более высокое значение GWDD коррелирует с более высоким спросом на природный газ. Наблюдаемые значения GWDD в диаграммах и таблицах ниже охватывают текущий сезон спроса на природный газ, сезон закачки 2025 года, который длится с 1 апреля 2025 года по 31 октября 2025 года. ТОРГУЮ В СРЕДНЕСРОЧНОЙ И ДОЛГОСРОЧНОЙ СТРАТЕГИИ. НЕ ДАЮ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТОРГОВЛЕ. Не забудьте подписаться на мой профиль, что-бы не пропустить профильную информацию.