Профиль инвестора SergeyRodin | Тинькофф Инвестиции Пульс

Следующий кто спросит когда дивы тот ..... придумать ругательное слово. Каждый второй пост про это. Если у тебя свербит - почитай ленту или спроси техподдержку наконец - хорош засирать всю ленту своим нытьем.

{$GLTR} Ставки на перевозки контейнеров из центра России до Красноярска и восточнее в марте резко увеличились, в некоторых случаях — в 30 раз. Это вызвано серьезным сокращением количества контейнерных поездов на восток, что создало дефицит. Операторы указывают, что снижение доступности контейнерных перевозок связано с необходимостью провоза экспортного угля. Цены на железнодорожные контейнерные перевозки из Центральной России в восточном направлении выросли многократно. Так, ставки на отправку грузов в Красноярск в 40-футовом контейнере взлетели с 5–7 тыс. руб. в феврале до 160–180 тыс. руб. в марте. Сокращение количества наряд-заказов на формирование контейнерных поездов из Москвы в восточном направлении привело к нехватке мест на них. Высокие темпы роста цен объясняются также эффектом низкой базы: ранее эти перевозки были убыточными и дотировались операторами. Остановка движения контейнерных поездов связана со «сверхнормативной отправкой угля в полувагонах и open-top-контейнерах» в декабре—январе. В феврале ОАО РЖД сократило наряд-заказы планируемого объема перевозки контейнеров не менее чем на 10%, отдавая приоритет перевозке угля. Эта ситуация привела к резкому росту ставок на перевозки в восточном направлении. Однако сотрудники ОАО РЖД подчеркивают, что в марте увеличилось предъявление грузов в рамках вышестоящих очередей временных правил определения очередности перевозок грузов, включая социально значимые грузы и перевозки для обеспечения региональных потребностей. Источник: www.kommersant.ru/doc/6561331?from=doc_lk

"{$POLY} А был ли мальчик??? И в чем, и о чем собственно кипишь??? Читаем внимательно! Что написала компания. Что она меняет любые ЗАМОРОЖЕННЫЕ их акции, и их расписки по курсу 1 к 1 на текущие акции с Казахской биржи, но меняет не всем, а тем кто не находится сам под санкциями. И оставляет эти замороженные расписки у себя на балансе. По сути речь идет о небольшой доп эмиссии акций. Компания получает доп. пассив в виде замороженных активов стоимость, которого немного выше стоимости акций что выгодно для нее. А клиенты получают свои акции назад прямо сейчас и возможность их продать и вернуть деньги или сохранить и получать дивиденды и не ждать окончания санкции. Дальше цитата с сайта. *Предложение по обмену позволит акционерам, чьи права затронуты санкциями против НРД и других российских депозитариев, и отвечают установленным в Циркуляре критериям, воспользоваться возможностью предъявить такие акции для обмена на новые, выпущенные на Бирже МФЦА (AIX), в соотношении одна к одной. Акционеры, которые примут участие в процедуре обмена, восстановят свои акционерные права в Компании, включая возможность получать дивиденды. В связи с ограничениями, налагаемыми законами о ценных бумагах, санкциями и контрсанкциями, в настоящее время Предложение об обмене распространяется только на акционеров, отвечающих следующим критериям: a. они не являются лицами, связанными с иностранными государствами, признанными «недружественными», согласно российскому законодательству и/или; b. на них не распространяются санкции, что подтверждено в ходе проверки соблюдения санкций исходя из определения в Циркуляре. Согласно законодательству МФЦА для проведения Предложения по обмену акций требуется одобрение акционерами на общем собрании. Таким образом, Предложение по обмену будет одобрено в случае, если акционеры, которые имеют право голосовать, проголосуют на нем за принятие всех соответствующих решений. Аналогично предыдущему предложению по обмену Компания намерена погасить акции, которые будут обменены, при смягчении наложенных на НРД ограничений. До этого момента они будут храниться на казначейских счетах Компании и не будут перевыпущены. Члены Совета директоров считают, что Предложение по обмену наилучшим образом отвечает интересам Компании и ее акционеров. Поэтому они единогласно рекомендуют акционерам голосовать «ЗА» эти решения.*

«Зерновая сделка» - это не обязательно «черноморская инициатива», скандалы и интриги. Российско-китайская зерновая сделка, заключенная сегодня на полях третьего Международного форума «Один пояс – один путь» в Пекине – крупнейшая за всю историю экономических отношений наших стран. За 12 лет Россия поставит в дружественное государство 70 миллионов тонн зерна на сумму в 2,5 триллиона рублей или $25,7 млрд. Группа FESCO ведет строительство зернового терминала на территории 43–44 причалов порта Владивосток. Объем инвестиций оценивается в 1 млрд 266 млн рублей. В планах инвестора также модернизация подъездных путей — удлинение железнодорожной ветки и обустройство площадки для разгрузки автомобильного транспорта. Это позволит ускорить приемку зерна по каждому из этих направлений до 175 тонн в час. Экспорт российского зерна и продуктов его переработки (с июля 2022 года по середину мая 2023 года) составил 63 миллиона тонн. По словам заместителя директора «Центра оценки качества зерна» Марии Шостак, это абсолютный рекорд за все предыдущие сезоны. Для выхода на устойчивые объемы экспорта в будущем аграрной отрасли необходима полноценная надёжная инфраструктура. Таким образом на логистическом рынке ДФО появится уникальный объект. Это первый в макрорегионе зерновой терминал. Раньше такой инфраструктурой располагали преимущественно порты на Юге. Но сейчас значительная часть экспортных потоков идет через дальневосточные морские ворота. И менеджмент группы FESCO в рамках долгосрочных ориентиров рассчитывает закрыть новую потребность российских экспортёров в услугах по перевалке зерна. «Третий год подряд наш порт становится лидером по контейнерообороту. В прошлом году было обработано 770 тысяч TEU. Мы модифицируем оборудование в порту, внедряем новые технологичные решения для увеличения скорости обработки грузов и минимизации времени простоя судов у причалов. Приобретаются новые суда для оперирования как каботажными, так и внешнеторговыми линиями. С 2022 года наш контейнерный парк увеличен до 160 тысяч TEU», – отметил Андрей Северилов. За первую половину 2023 года грузооборот порта возрос на 7%. ВМТП сегодня работает с превышением ежегодной мощности в части перевалки контейнерных грузов в среднем на 15%. К 2028 году планируем завершить работы по реконструкции терминала для достижения мощности в 1,2 млн TEU», – отметил Аркадий Коростелёв.