О компании Яковлев

Анализ компании $IRKT 🗓️ Время: 1 час Динамика. 📉 Акция демонстрирует боковое движение с понижающим уклоном. Цена торгуется ниже средней линии Боллинджера. 🛡️Значимые уровни. Уровень поддержки: 25.50. Уровень сопротивления: 26.70. Разница составляет 4.7%. 💲Объёмы торгов: Объёмы торгов умеренные, с небольшими всплесками. 📊 RSI (индекс относительной силы): Значение RSI равно 45. Это нейтральный сигнал, указывающий на отсутствие сильного давления покупателей или продавцов. 🤔 Что можно ожидать: Цена, скорее всего, продолжит консолидацию в узком диапазоне, пытаясь найти опору. 🔝Если хотите автоматизировать процесс трейдинга и не тратить время на анализ компаний, то подключитесь к стратегии автоследования с доходностью более 50% годовых в профиле @ShneyderMR ✅ Если же хотите сами научиться биржевому делу, то присоединяйтесь к его закрытому каналу за символическую плату в 190 руб в месяц, где вас ждет полноценная образовательная программа! P.S. Не нужно подписываться на этот аккаунт, все материалы выходят на указанном сверху профиле.

$MMH6 $IMOEXF Переговоры - переговорами, ничего особенного от очередной встречи там не жду, но вот уже в начале следующего года произойдет див. отсечка у Лукойл (9% дивы) и у Т (1%). Поэтому накануне наш рынок может расти, движимый Лукойлом. Ну и как там у нас любят называть это время - "предновогоднее ралли" - тоже влияет на рынок. Поэтому я сейчас за Лонг, но, возможен небольшой откат, если придут какие-то новости с переговорных площадок. Также вчера проводил предновогоднюю резку лосяш, дабы снизить свою налоговую нагрузку. Под сокращение попали: 🫎 $IRKT прощай 🥲, крупнейший лось на (-400к). Целый год я сидел в минусе с этой позицией, но, похоже, время Иркута ещё не пришло. Хотя я уверен, что дальше акции будут расти и новости по сертификации и началу производства лайнеров МС-21 - не за горами. Но позицию пришлось закрыть. 🫎 $IRAO здесь я тоже сидел в минусе почти год: после выплаты отличных дивидендов цена так и не закрыла див. гэп. В итоге, полученные дивиденды так и не окупили общий минус 🫤 Тут был убыток в (-140к). Так как я вышел, то дальше акции, естественно, будут только расти 😂. 🫎 $CNRU Здесь я подсократил на -50к и сразу же откупил обратно. Но я ж лохъ: резанул по 594 руб. и пока прописывал покупку обратно, цена резко подскочила до 602 руб 🫠. Как я ловлю такие моменты? Гений просто 🥲 Пришлось откупить по 601. В общем, всех с Наступающим! 🎉🎄 Год 2025-ый, в плане инвестиций, выдался очень непростым, мало, кому удалось закончить его в "плюсе", но всё же будем надеяться, что дальше будет лучше, и наш Индекс в 2026-ом, наконец, покажет хороший рост 🚀 на 3000 пт. 🦄 Зря мы, что ли, эти акции покупали на низах 🐻‍❄️ 😆

Двойные стандарты: почему для машин — ультиматумы, а для самолетов — «можно и на индийских запчастях»? 🚗✈️ Государственный подход к двум стратегическим отраслям — автопрому и авиастроению — в этом году показывает разные принципы игры. И дело тут не в идеологии, а в суровой прагматике. 🚗 Автомобили: давление по всем фронтам Везде, где можно ужесточить или потребовать больше, — государство это делает: · Иномарки: Обложили повышенным утильсбором, чтобы сделать импорт менее выгодным. · «Локализованная» сборка: Заявляют, что локализации недостаточно, требуя больше российских компонентов. · Отечественные производители: Выжимают максимум, но получается та самая Lada Искра. · Такси: Вводят странные списки допущенных моделей, будто остальные не сдали экзамен по русскому языку. Яндекс $YDEX , наверное, уже задумался о курсах «РКИ для автомобилей» вместо разработки беспилотных систем. Создается впечатление, что отрасль намеренно держат в стрессе, чтобы заставить бежать быстрее. ✈️ Самолеты: прагматизм и гибкость Тут риторика другая. Государство через «Объединенную авиастроительную корпорацию» $UNAC и «Яковлев» $IRKT громко заявляет о полностью отечественном гражданском самолете. Но когда речь заходит о деньгах и сроках, лозунги тихо отходят на второй план: · Сборка в Индии оказывается дешевле. · Индийские рупии, которых у нас скопилось много, удобно пустить в дело. · Индийские инженеры признаются специалистами достойного уровня — таких бы и в свои конструкторские бюро! 🤔 В чем же принципиальная разница? Ответ — в конкуренции. · На авторынке — жесткая конкуренция. Даже в нынешних условиях есть из кого выбирать. Поэтому государство давит, чтобы расчистить поле для «своих» и ускорить импортозамещение. · На рынке самолетов — фактическая монополия или олигополия. Конкуренты Boeing и Airbus отрезаны, китайская программа еще в развитии. Можно позволить себе прагматичную гибкость, потому что альтернатив у авиакомпаний все равно нет. Всё решает цена и целесообразность Идеология «полного суверенитета» хороша, пока не упирается в стоимость, сроки и качество. Государство, как рациональный игрок, в каждой ситуации ищет оптимум между принципами и выгодой. У всего есть своя цена. И в итоге решает именно она. 💬 А вы как на это смотрите? Где еще видите такие «двойные стандарты» в экономической политике?