NLMK летит на нижнюю границу канала 190-200 , там можно докупить .

AFLT На начало 2026 года ситуация с запчастями в группе «Аэрофлот» характеризуется переходом от экстренного поиска каналов поставок к самостоятельному сложному ремонту и стратегическому выкупу самолетов-доноров. Simple Flying Ключевые изменения в 2024–2026 годах Собственная база ремонта двигателей: «Аэрофлот» (через подразделение «Аэрофлот Техникс») получил сертификат ФАП-145 на выполнение сложного капитального ремонта двигателей CFM56-5B и CFM56-7B (основные моторы для Boeing 737 и Airbus A320). В декабре 2025 года компания отчиталась о завершении первых трех самостоятельных ремонтов таких двигателей. Ранее подобные работы проводились только за рубежом. Выкуп самолетов на запчасти (Каннибализация): В октябре 2025 года «Аэрофлот» заключил сделку на сумму около 130 млн долларов (10 млрд рублей) по приобретению 8 грузовых Boeing (6 единиц 737-800BCF и 2 единицы 747-400) у группы «Волга-Днепр». Эти самолеты официально предназначены для разборки на запчасти, чтобы поддерживать летную годность пассажирских парков дочерних компаний — «Победы» и «России». Финансовые затраты и закупки: В 2025 году компания резко увеличила расходы на запчасти и двигатели: на эти цели было потрачено почти 86 млрд рублей (против 5 млрд годом ранее). За год было введено в эксплуатацию 19 авиадвигателей, закупленных через альтернативные каналы. Импортозамещение и партнерства: Совместно с «Росатомом» запущено производство расходных материалов и компонентов для иностранных лайнеров (фильтры, элементы интерьера, тормозные диски). AKM.RU +8 Текущие риски Несмотря на успехи в ремонте, эксперты отмечают следующие проблемы: Сложность дефицита: Около трети дальнемагистрального флота в РФ к началу 2026 года простаивает из-за нехватки специфических узлов. Прогнозы: По различным оценкам, без возобновления официальных поставок активный парк западных самолетов может сократиться на 50–56% к концу 2026 года из-за исчерпания ресурса двигателей.