WSJ, June 10, 2026 9:08 am ET - Фьючерсы на

Bloomberg, June 10, 2026 at 9:56 - Премии на нефть падают по мере того, как ослабевают опасения по поводу дефицита предложения • После начала войны с Ираном цены на нефть первоначально выросли до рекордных премий, но затем сбавили обороты, поскольку нефтеперерабатывающие заводы скорректировали свои закупки. • Цены на нефть упали: цена на нефть марки Brent снизилась почти до 98 долларов, а на нефть марки Dubai — примерно до 94 долларов, при этом некоторые сорта нефти предлагаются со скидкой, но покупателей не находят. • Рынок сдерживают такие факторы, как бурный рост экспорта из США, использование правительствами резервов на случай чрезвычайных ситуаций и сокращение импорта Китаем, но неясно, как долго продлится это затишье. Читать дальше --->>> https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-06-10/physical-oil-markets-are-floundering-despite-100-days-of-war?srnd=homepage-europe By Grant Smith, Sherry Su, Bill Lehane, and Yongchang Chin BMN6 BRN6 BRQ6

ЛОНСЕСТОН, Австралия, 10 июня (Reuters) — Торговля основными сырьевыми товарами в Китае в мае подчеркнула, что ценовые колебания являются основным фактором изменений потоков в крупнейшем в мире покупателе природных ресурсов. Главной новостью из таможенных данных понедельника стало падение импорта сырой нефти до восьмилетнего минимума в 7,79 млн баррелей в сутки (б/с). Последствия войны в Иране стали причиной 29-процентного падения импорта сырой нефти. В месяцы, предшествовавшие началу конфликта 28 февраля, уровень импорта составлял около 11 млн б/с. Война фактически привела к закрытию Ормузского пролива, что резко повысило цены на нефть на Ближнем Востоке, поскольку было потеряно не менее 10 млн б/с поставок. Фьючерсы на нефть марки Brent с тех пор снизились с постконфликтного максимума в 126,41 доллара за баррель и во вторник закрылись на отметке 91,45 доллара. Однако цена «бумажной нефти» была значительно ниже цены физических партий в тот момент, когда Китай закупал нефть с поставкой в ​​мае. Саудовская Аравия, крупнейший в мире экспортер нефти, повысила премию на свой основной сорт «Arab Light» до рекордного уровня в 19,50 доллара за баррель по сравнению с региональным эталоном Oman/Dubai для партий с поставкой в ​​мае. Этот шаг отражал существовавшую в то время напряженность на физических рынках из-за закрытия Ормузского пролива. Премия на физическую нефть распространялась не только на саудовскую нефть, а это означало, что китайским нефтеперерабатывающим заводам приходилось платить значительно больше за партии с поставкой в ​​мае. Вместо того чтобы платить больше, они предпочли сократить импорт и обратиться к своим огромным запасам, накопленным в предыдущие годы, когда цены были ниже, а также существовали существенные скидки на санкционированную нефть из России, Ирана и Венесуэлы. Вопрос в том, что теперь будут делать китайские нефтеперерабатывающие заводы, когда цены на фьючерсы на нефть и премии за физические грузы снизились? Попытаются ли они увеличить импорт, рискуя ужесточить рынок и повысить цены, или же продолжат использовать свои запасы? BMN6 BRN6 BRQ6 https://www.reuters.com/commentary/reuters-open-interest/chinas-imports-major-commodities-show-price-remains-key-driver-2026-06-10/

MELBOURNE, June 10 (Reuters) - Энергетический переход в Китае полон противоречий. С одной стороны, города стали менее загрязненными, а на долю «зеленых» отраслей, таких как солнечные батареи и электромобили, приходится около 30% роста ВВП. С другой стороны, Китай использует больше угля, чем когда-либо, и строит новые электростанции для его сжигания. План Пекина по сокращению выбросов парниковых газов максимум на 10% к 2035 году кажется неамбициозным, как и его давняя цель достичь нулевого уровня выбросов только к 2060 году, на десятилетие позже, чем заявленные цели многих стран. Пессимистическая интерпретация заключается в том, что «озеленение» второй по величине экономики мира всегда будет происходить с перерывами. Однако это неверно. У Китая есть и средства, и мотивация для того, чтобы резко ускорить процесс декарбонизации. Рассмотрим две основные силы, которые за последние пару десятилетий превратили Китайскую Народную Республику в электрогосударство. Во-первых, это необходимость самообеспечения, которая включает в себя как ассортимент производимых товаров, так и способы их производства и использования. Таким образом, развитие отечественной автомобильной промышленности предполагает как отказ от импортных автомобилей, так и электрификацию автопарка для снижения зависимости Китая от иностранной нефти. Во-вторых, это осознание того, что быстрый экономический рост, основанный на использовании ископаемого топлива, начиная с 1990-х годов, обошелся стране непомерно дорого с точки зрения экологии. К 2015 году большая часть воды в стране была загрязнена, а городской смог был широко распространен, отмечает Муи Ян, старший аналитик по вопросам политики в исследовательской компании Ember, занимающейся вопросами энергетического перехода. Поэтому правительство Си Цзиньпина сделало приоритетом «зеленое» развитие. Политика, вытекающая из этих двух сил, коренным образом изменила экономику страны. По расчетам Лаури Милливирты, соучредителя и ведущего аналитика Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA), на отрасли чистой энергетики сейчас приходится 11% ВВП Китая и около трети его ежегодного экономического роста. Более половины новых легковых автомобилей и треть продаваемых большегрузных автомобилей работают на батареях. На солнечную, ветровую и гидроэнергетику сейчас приходится около половины установленной мощности, что эквивалентно общей потребности Германии в электроэнергии каждый год. Рост «зеленой» энергетики оказался быстрее, чем ожидали власти, но общий спрос на энергию также неожиданно быстро вырос. Конечно, замена всех автомобилей с бензиновыми двигателями будет медленным процессом: несмотря на то, что электромобили составляют 50% новых продаж, они составляют лишь 12% всех автомобилей на дорогах. Норвегия показывает, как долго длится этот процесс. В этой скандинавской стране электромобили уже несколько лет составляют около 90% или более новых продаж, но при этом они составляют лишь треть автопарка страны. Реальным рычагом для сокращения выбросов является отказ от использования угля. Это может показаться маловероятным, учитывая недавний рост. В 2025 году Китай ввел в эксплуатацию 78 гигаватт новых угольных электростанций, больше, чем Индия построила за предыдущее десятилетие. Однако отчасти это произошло из соображений предосторожности. Дефицит угля в 2021 и 2022 годах побудил Пекин нарастить производство. Самообеспечение также сыграло свою роль. В Китае много угольных месторождений и множество электростанций, поэтому предельные издержки невелики. Компании также сжигают уголь для производства газа, который используется в качестве сырья для удобрений, нефтехимической продукции и тому подобного, сокращая импорт природного газа. Читать дальше --->>> https://www.reuters.com/commentary/chinas-green-energy-drive-will-shift-up-gear-2026-06-09/ Если кому нужен переводчик: https://translate.google.com/