13 апреля 2026
Почему «флагман, который летает на кредитах» - это долговой чемодан без ручки (2026 edition)
Смотрите на график AFLT ? Пока котировки ползут вниз и обновляют минимумы в районе 48 рублей, часть инвесторов продолжают усреднять на дне и ждать дивидендов. Государственный гигант, внутренний туризм растёт, Китай и Азия открыты - кажется, идеальная точка входа для патриота-инвестора.
Давайте переведу с языка надежд на язык сухой отчётности по МСФО за 2025 год (опубликована в марте 2026). Вы не покупаете «авиакомпанию со скидкой». Вы добровольно записываетесь в спонсоры национального перевозчика, чья долговая нагрузка при текущей ключевой ставке ЦБ превращает любую операционную прибыль в процентную гильотину.
Анатомия кредитного рабства:
Вы - акционер на бумаге. А на практике - работник банка.
Чистый долг - 535,5 млрд руб. (минус 10,5% за год, но всё ещё огромный). Net Debt / Adjusted EBITDA - 2,9x (было 2,5x годом ранее). Скорректированная EBITDA за 2025-й - всего 185 млрд руб. (-22,1%), маржа рухнула до 20,5%. Вся выручка (902 млрд, +5,3%) уходит на обслуживание процентов, лизинг, топливо и зарплаты (+30,7% только по персоналу). Компания генерирует cash flow, но он тут же утекает в банковский карман. Реальная чистая прибыль (без разовых страховых урегулирований и курсовых разниц) - жалкие 22,6 млрд руб. (-65%).
Аэрофлот - это не бизнес в чистом виде. Это инструмент национальной авиации в условиях санкций. Флот стареет, новые самолёты почти не приходят, запчасти - зачастую через серые схемы и по завышенным ценам. Capex раздули, пассажиропоток стоит на месте (55,3 млн человек — почти как в 2024-м). Рост ограничен железным потолком. Государство довольно, что «Россия» и «Победа» летают, а миноритарии кормят проценты по кредитам.
Сценарии на 6–12 месяцев (холодная математика):
Сценарий А (70% вероятность): Продолжение ада с лёгким боковиком.
Ставка ЦБ снижается медленно, издержки растут, флот не обновляется, пассажиропоток остаётся плоским. EBITDA держится в районе 180–195 млрд, но процентов и capex съедают почти всё. Котировки ползут вниз или стоят на месте. Дивиденды за 2025-й (рекомендовали ~5,27 руб. на акцию) выплатят, но это крохи - и на 2026-й база будет ещё слабее. Вы продолжаете кормить банки. Идеальный value trap.
Сценарий Б (20% вероятность): Жёсткая реструктуризация или новая докапитализация.
Если ковенанты начнут трещать (а при ставках выше 12–13% это вопрос времени), государство может предложить «спасение» через допэмиссию или перевод долгов. Или банки возьмут больше контроля. Ваши усреднённые позиции ниже 45–48 руб. снова превратятся в пыль. Миноритарии - доноры ликвидности.
Сценарий В (10% вероятность): Чудесное спасение.
Резкое и быстрое снижение ключевой ставки (ниже 10%), частичное смягчение санкций, приток новых самолётов и взрывной рост внутреннего/азиатского туризма. Тогда EBITDA взлетит, долговая нагрузка рухнет, и акции наконец-то оторвутся от земли. Но даже в этом случае до нормальных дивидендов и возврата капитала - годы. А пока - вы просто держите чемодан без ручки.
Холодный итог:
Аэрофлот сейчас - это не инвестиция в авиакомпанию. Это ставка на то, насколько долго государство готово держать флагман на плаву за счёт банковских кредитов и вашего замороженного капитала. Вы не покупаете бизнес. Вы субсидируете национального перевозчика, пока ваш капитал медленно превращается в керосин и процентные платежи.
Вопрос тем, кто до сих пор радостно откупает каждую просадку: Вы инвесторы в «флагман отечественной авиации» или филантропы, которые добровольно финансируют чужие процентные платежи при действующей ключевой ставке, пока скорректированная прибыль тает на глазах?
Disclaimer: Данный разбор является исключительно аналитическим препарированием фактов. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.
#хочу_в_дайджест #прояви_себя_в_пульсе #пульс_оцени #аналитика #новичкам