Ожидание дивидендов и визуализация рынка — истории про акции - S.Karim

BRM6 В прошлый раз цена доходила до уровня 120 в 2022 году. Первая волна коррекции была до уровня EMA50 на недельном. Далее был отскок и потом снова вниз. Сейчас EMA50 - это около 82,5-83. Предполагаю, что, если действительно будет сделка, то на следующей неделе туда и сходим (не ИИР). Трамп заявил о согласовании соглашения с Ираном после разговора с лидерами стран Персидского залива: "Я нахожусь в Овальном кабинете в Белом доме, где у нас только что состоялся очень хороший разговор с наследным принцем Мухаммедом ибн Салманом Аль Саудом из Саудовской Аравии, Мухаммедом ибн Заидом Аль Нахайяном из Объединенных Арабских Эмиратов, эмиром Тамимом бин Хамадом бин Халифой Аль Тани, премьер-министром Мухаммедом бен Абдулрахманом бен Джассимом бен Джабером Аль Тани и министром Али аль-Тавади из Катара, фельдмаршалом Сайедом Асимом Муниром Ахмед Шахом из Пакистана, президентом Реджепом Тайипом Эрдоганом из Турции, президентом Абдель Фаттахом ас-Сиси из Египта, королем Абдаллой II из Иордании и королем Хамадом ибн Исой Аль Халифой из Бахрейна касательно Исламской Республики Иран и всех вопросов, связанных с Меморандумом о взаимопонимании по поводу МИРА. Соглашение в значительной степени согласовано и подлежит окончательному утверждению между Соединенными Штатами Америки, Исламской Республикой Иран и другими перечисленными странами. Отдельно у меня состоялся разговор с премьер-министром Биби Нетаньяху из Израиля, который также прошёл очень хорошо. Заключительные аспекты и детали Сделки обсуждаются в настоящее время и будут объявлены в ближайшее время. В дополнение ко многим другим элементам Соглашения будет открыт Ормузский пролив", — написал президент США в соцсетях.

EUTR Спросил у ИИ про проблемы этой компании. Такие себе перспективы, конечно. Ключевые проблемы компании 1. Высокая долговая нагрузка. По данным на 2024 год, отношение чистого долга к EBITDA составляло около 2,7x, а с учётом аренды — 2,8x. По состоянию на 2025 год общая задолженность компании достигала 46,5 млрд рублей (долгосрочная — 28 млрд рублей, краткосрочная — 18,5 млрд рублей). При этом половина долга приходится на лизинговые обязательства, привлечённые под плавающую ставку, что делает компанию уязвимой к изменениям ключевой ставки ЦБ РФ. 2. Отрицательные свободные денежные потоки (FCF). В 2024 году FCF с учётом выплаченных процентов составил −3,5 млрд рублей. В 2025 году ситуация не улучшилась: по некоторым оценкам, FCF достиг −7,962 млрд рублей. Это означает, что компания не генерирует достаточно средств для покрытия инвестиций и обслуживания долга, финансируя операции за счёт новых заимствований. 3. Технические дефолты. В марте 2026 года «ЕвроТранс» не смог вовремя выкупить внебиржевые «народные» облигации, что было расценено как технический дефолт. В апреле 2026 года произошёл ещё один технический дефолт — по выплате купона по биржевым облигациям серии БО-001Р-07. Эти события привели к снижению кредитного рейтинга компании и потере доверия инвесторов. 4. Отзыв кредитных рейтингов. К маю 2026 года «ЕвроТранс» остался без оценок всех четырёх рейтинговых агентств. «Эксперт РА» отозвал рейтинг без подтверждения, ранее агентство понизило его до уровня ruC, что отражает крайне высокую вероятность дефолта. НРА и НКР также отозвали рейтинги в апреле 2026 года. 5. Проблемы с ликвидностью. В феврале 2026 года ФНС блокировала счета компании из-за налоговой задолженности в размере 223,4 млн рублей. В апреле 2026 года платформа «Финуслуги» фиксировала невыплату по «народным» облигациям, а в мае 2026 года ситуация повторилась. 6. Судебные иски. В марте 2026 года компания столкнулась с иском на 7,4 млрд рублей от «Фьюел Менеджмент АЗС», а всего в первом квартале 2026 года было подано 6 исков на общую сумму около 12 млрд рублей. В мае 2026 года Ак Барс Банк подал иск на 485,7 млн рублей. 7. Поручительства и нарушенные ковенанты. По данным на 2025 год, у компании были поручительства по долгам материнской компании на 18,878 млн рублей, а также нарушения ковенант на 26,917 млн рублей. Акции компании были заложены в феврале 2026 года, что повышает риск цепного дефолта. Перспективы 1. Рефинансирование долга. Компании потребуется привлечь новые кредиты или продать активы для покрытия обязательств, но сделать это сложно из-за испорченной кредитной репутации и отсутствия рейтингов. 2. Дефолт по основным долгам. При дальнейшем ухудшении ситуации возможен полноценный дефолт, что приведёт к процедуре банкротства. 3.Реструктуризация. Компания может попытаться реструктуризировать долги, но это не гарантирует долгосрочного решения проблем. Вывод На текущий момент «ЕвроТранс» сталкивается с комплексом серьёзных финансовых проблем: высокой долговой нагрузкой, отрицательным FCF, техническими дефолтами, потерей рейтингов, судебными исками и проблемами с ликвидностью. Эти факторы значительно повышают вероятность банкротства в среднесрочной перспективе. Однако окончательное развитие событий будет зависеть от способности компании привлечь финансирование, урегулировать судебные споры и восстановить доверие инвесторов.