$IRKT

#irkt_мс21 - 1/2 часть текста. 📰 «У компании есть хорошая возможность заработать на МС-21 в период санкций от США или же их нет?» Российская авиационная промышленность является одной из самых чувствительных к любого рода санкциям. Современное самолето- и вертолетостроение невозможно без импортных компонентов, которые называют высокотехнологичными потому, что их не так просто воссоздать у себя в стране в случае прекращения поставок. Прежде чем напишу умозаключение предлагаю прочесть каковы дела в бизнесе у конкурентов авиакомпании на вчерашний день: 1. Boeing ($BA) поставила только четыре самолета, клиенты отменили заказы на 43 самолета - u.to/RNpUGQ (12.08.2020 г.); 2. Airbus ($EADSY) ожидает, что ЕС ответит на тарифы США в споре о субсидировании самолетов. Спор которого длится с 2004 г. - https://u.to/ndpUGQ (12.08.2020 г.). Немного об санкциях из США 🇺🇸 До начала января этого года американские санкции в отношении России касались в основном лиц и компаний, которые, по мнению США, содействовали российскому вмешательству в дела Украины. Тем не менее, из-за отсутствия возможности договориться в связи с событиями вокруг Крыма и Донбасса, Соединенными Штатами и Японией 10 января были введены санкции в авиационной отрасли: запрет на поставки композитных материалов для крыла самолета МС-21. Именно это крыло позволяло создать более экономичный самолет для гражданской авиации и конкурировать с Boeing и Airbus. Как пишет "Коммерсант", отказ от композитного крыла "лишает смысла проект, стоимость которого оценивалась Счетной палатой в 438 миллиардов рублей". Сейчас у России остается запас материалов на шесть авиалайнеров. МС-21 был далек от серийного производства и до введения санкций. Они же заставляют либо попытаться наладить производство аналогов в России, либо изменить конструкцию самолета, что лишило бы его конкурентных преимуществ. Оба эти пути отдаляют на несколько лет как испытания, так и запуск серийного производства и связаны с дополнительными затратами: на каждое нововведение требуется сертификация. Все это создает риск, что заказчики, которые уже заявили о своем желании приобрести самолет, откажутся от контрактов или покупки части уже заказанных самолетов. К середине прошлого года у производителей МС-21 были заказы на 175 авиалайнеров. Впрочем, в основном, от российских авиакомпаний. Летные испытания МС-21: этот самолет прилетел из Иркутска в Жуковский, июль 2018 г. Проблемы у авиалайнера есть не только из-за крыльев. Планировалось, что МС-21 будет оснащен российским авиамотором ПД-14, который пока находится на стадии разработки. Ему, правда, нашли уже замену, по крайней мере до тех пор, пока не закончатся испытания и российский двигатель не будет запущен в серийное производство, – канадский (в разных СМИ пишут, что американский, но на всякий случай информация с госзакупки: https://u.to/Z9tUGQ) Pratt&Whitney 1400G. О нем уже сейчас известно, что он дешевле российского. Это отчасти сводит на нет смысл создания аналога двигателя в России. Вопреки всем этим обстоятельствам некоторые российские чиновники продолжают утверждать, что из-за санкций "проблем, ставящих проект под угрозу, на данный момент не существует".» 💁🏻‍♂️ Итог: Сразу же становится понятным, что санкции разработке значительно не мешают, однако если двигатель не будет произведён в РФ компания уязвима к санкциям. На сегодняшний день, по официальным данным из их сайта, установлен и проходят испытания различные двигатели стран: российский ПД-14. (Всего два двигателя один российский (ПД-14) другой зарубежный (двигатель PW1431G получил сертификат типа)). Сертификат типа МС-21 может получить с задержкой в один год - в середине 2021 года. Валидация в EASA также переносится - на 2022 год. Свежая информация об сертификации: https://u.to/0ttUGQ (29.06.2020 г.) Поставки самолетов МС-21 авиакомпаниям могут начаться в конце 2021 года. Об этом в интервью газете "Ведомости" сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров - https://u.to/CdxUGQ