О компании Toyota Motor Corp

Сводка по "Наследие для внуков". Компания: $AAPL: Apple Inc - Прибыль: -2,87%, Прибыль: -1 764,0315 руб. Компания: $META: Meta Platforms Inc - Прибыль: -6,36%, Прибыль: -3 280,4675 руб. Компания: $TM: Toyota Motor Corporation - Прибыль: 3%, Прибыль: 1 050,4476 руб. Компания: $MSFT: Microsoft Corporation - Прибыль: -5,4%, Прибыль: -2 044,6246 руб. Компания: $TSM: Taiwan Semiconductor Manufacturing Company - Прибыль: 4,31%, Прибыль: 1102,766 руб. Компания: $INTC: Intel Corporation - Прибыль: 1,72%, Прибыль: 308,7844 руб. Компания: $TSPX: TSPX ETF TINKOFF S&P 500 USD - Прибыль: 0%, Прибыль: 0 руб. Компания: $TSPX2: Тинькофф США 500 заблокированные активы - Прибыль: 0%, Прибыль: 0 руб. Компания: $TPAS: TPAS TINKOFF PAN ASIA - Прибыль: 0%, Прибыль: 0 руб. Итого - Прибыль: -2%, Прибыль: -4 627,1256 руб.

Поверхностный экскурс в историю акций японского автопрома. Как известно, в конце 80-х Японию накрыл кризис, связанный с пузырём на фондовом рынке. Индекс Nikkei 225, составлявший около 6700 в 1980 на пике вырос до почти 39000 в 1989. Затем были годы стагнации и снижения до примерно 8000 в 2003 и в 2009, и только в 2025 индекс после 13-ти лет роста превысил рекордную отметку в 40000. Японские автомобили были символом и гордостью экономики, отличаясь качеством, технологичностью и экономичностью. Но интересно, что основные автокомпании пережили прошедшие 35 лет по-разному, что отразилось и на динамике их акций. Вот примерные цены акций на конец 1989, данные с investing com: Mitsubishi 11900 Mazda 5100 Isuzu 1900 Nissan 1500 Subaru 950 Yamaha 450 Toyota 430 Honda 310 Suzuki 240 А вот цены в начале 2026: Subaru 3400 Toyota 3390 Isuzu 2580 Suzuki 2300 Honda 1570 Mazda 1250 Yamaha 1230 Nissan 410 Mitsubishi 370 И теперь динамика за 35 лет: Suzuki 858% Toyota 688% Honda 406% Subaru 258% Yamaha 173% Isuzu 36% Nissan –73% Mazda –75% Mitsubishi –97% Здесь, конечно, стоит сделать ряд оговорок. Например, Suzuki, Honda и особенно Yamaha производят не только автомобили, у Isuzu большой фокус на дизелях и не легковых авто, а Mitsubishi тесно связана с одноимённым конгломератом-кэйрэцу, впрочем не только она — у Nissan и Subaru есть похожее прошлое. Кроме того, компании по-разному пытались преодолевать общий кризис стагнации. У Suzuki огромный объём продаж давал индийский филиал Maruti Suzuki и общая популярность малолитражных авто и мотоциклов в развивающихся странах. Сейчас котировки на историческом максимуме. У Toyota важной вехой стал запуск гибрида Prius, помогший затем масштабировать технологию на другие модели, и платформа TNGA / Toyota New Global Architecture, которая стандартизировала и упростила разработку моделей и компонентов, снизив издержки. Котировки аналогично на максимумах. У Honda основной успех пришёлся на 90-е / 00-е во многом за счёт популярности моделей, включая кроссовер CR-V, на американском рынке, и значительного вклада в продажи мотоциклов. Максимум акций 2007 года превышен не так давно. У Subaru после долгих лет боковика звёздный час настал в 10-х, когда опять же в США полноприводные кроссоверы Outback переживали пик популярности. Акции тогда котировались в полтора раза выше текущих уровней, а после спада популярности компания организовала партнёрство с той же Toyota. У Yamaha основной профиль не автомобили, а мотоциклы и двигатели, и сработавшая долгосрочная ставка развивающиеся страны — Индию, Индонезию и др. ASEAN. Акции достигали пика в 2007 году, повторяли его в 2017, а сейчас — третья итерация. У Isuzu профиль — дизели и коммерческий транспорт, огромные долги в прошлом как и сотрудничество с General Motors, а сейчас некоторое восстановление благодаря буму доставки. Но в целом за 35 лет топтание на месте по цене акций для специфической ниши. У Nissan были попытки возрождения — партнёрство с Renault и гибридный Leaf, но проблемы в управлении помешали пройти путь Toyota. Акции потеряли 3/4 стоимости. У Mazda история немного похожа на Subaru, только нишевый роторный двигатель не удалось масштабировать для широкого рынка, а сотрудничество с Ford помогло только выжить. Потери в стоимости аналогичные Nissan. Наконец, Mitsubishi хрестоматийный пример сочетания плохого управления, неверных и запоздалых решений и огромных долгов, несмотря на наличие популярных моделей вроде Pajero. Конечно, судить по одной лишь цене акций такой технически сложный бизнес было бы крайне наивно, но вывод напрашивается — несмотря на потерянные десятилетия в экономике Японии, Suzuki, Toyota и Honda смогли стать успешными вложениями для акционеров, Subaru и Yamaha — в меньшей степени. А вот Nissan, Mazda и Mitsubishi уничтожили огромную часть стоимости — при этом нельзя сказать, что компании делали автомобили радикально хуже конкурентов. $TM #япония #история #акции

#tm $TM $TM-RM уверенный растущий тренд с тройным дном на 1Н графике. Цели роста показывают до 238.44 по тройному дну, но я думаю, это будет U-паттерн с целью роста 323 в среднесрок. Кстати, прошлый раз, когда я давал ТВХ по этой акции, так же было дно, и акция выросла на 48%. Оценка 8 из 10. * В сентябре стало известно, что Toyota Motor начала тестирование передовых технологий в Woven City. Фокус — автоматизация доставки, доставка без участия человека и интеграция автономных автомобилей с транспортными системами. * В августе стало известно, что в апреле–июле 2025 года чистая прибыль Toyota упала на 36,9% по сравнению с прошлым годом. Предполагалось, что за весь финансовый год (до марта 2026) доходы компании могут снизиться на 44,2%. * В октябре стало известно, что Toyota провела тайные встречи с крупными российскими дилерами, обсуждая варианты сотрудничества и возможный ввоз машин через Китай. При этом компания не планировала импортировать новые автомобили в Россию.