Минцифры подало иски к Ростелекому на сумму около ₽1,4 млрд

Электрический пузырь лопнул: Lamborghini официально отказывается от электрокаров вслед за мировыми гигантами Бренд Lamborghini официально отменил выпуск своего первого электрокара Lanzador, который ждали к 2028 году. Глава компании Стефан Винкельман признал, что интерес клиентов к электрическим суперкарам «близок к нулю», а разработка таких машин превращается в «дорогое хобби», которое не окупается. Да и покупатели, как пишет The Guardian, не готовы менять рев V12 на шипение. Теперь Lamborghini планирует сосредоточиться на гибридах и сохранять двигатели внутреннего сгорания (ДВС) так долго, как позволит закон. Итальянцы не одиноки в своем «побеге» от электротяги. Иллюзия того, что к 2035 году Европа полностью откажется от ДВС, окончательно рассыпалась об отсутствие спроса. Крупнейшие автопроизводители уже перенесли сроки или отказались от электрификации: — Volvo: еще в 2024-м отказалась от идеи стать на 100% электрической к 2030 году; — Mercedes-Benz: на фоне провала продаж линейки EQ сдвинули цели по электрификации «на неопределенный срок»; — VAG (Volkswagen Group): к началу 2026 года концерн заморозил производство на нескольких заводах в Германии из-за затоваривания складов электромобилями; — Porsche: в феврале 2026-го начали обсуждать отмену электрических версий спорткаров 718 из-за непомерных затрат; — Bentley и Aston Martin: синхронно перенесли дебюты своих электрокаров на 2027–2033 годы, сделав ставку на классические гибриды. Самое ироничное в этой истории — это цифры. В 1918 году электромобиль Detroit Electric в ходе тестов проезжал 340 км на одном заряде. Да, его скорость была всего 32 км/ч, но он весил в три раза меньше современной Tesla и не требовал сложной электроники. Спустя более чем 100 лет «прогресса» и триллионы влитых долларов, современные электрокары в реальных условиях (особенно в мороз) показывают практически тот же запас хода. VOW3@DE TSLA

ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат» в 2025 году снизило производство стали до минимума за десять лет — выплавка уменьшилась на 9,2%, до 10,2 млн тонн. В компании объясняют это замедлением деловой активности в России на фоне высоких ставок и неблагоприятной конъюнктурой в Турции, где располагается завод MMK Metalurji. В компании надеются на строительный сезон: начало стройки, по прогнозам ММК, поддержит продажи во втором квартале. Среди девелоперов и экспертов нет единого мнения, поможет ли стройка металлургическому сектору. Часть опрошенных РБК экспертов указывают на неоднородную динамику по регионам и накопившийся отложенный спрос, который может подстегнуть запуск новых проектов по мере снижения ключевой ставки ЦБ. Другие не ждут увеличения объемов строительства и роста потребления металла, обращая внимание на минимальную за последние годы обеспеченность застройщиков контрактами и правовые ограничения, сдерживающие строительство на металлокаркасе. При этом, по оценкам аналитиков, даже при снижении ключевой ставки рост спроса на сталь в 2026 году вряд ли превысит 2%. MAGN

Минцифры подало серию исков к «Ростелекому»