🔥 Газовый вектор ПАО «ЕвроТранс»: амбиции против
реальности ПАО «ЕвроТранс» (бренд «Трасса») активно продвигает масштабную стратегию модернизации своей сети до 2027 года. Пока инвесторы следят за долговой нагрузкой и техническими дефолтами компании, операционный бизнес пытается реализовать масштабный проект по газификации заправочных комплексов. Разбираем, как оператор планирует развивать инфраструктуру пропан-бутана и метана в ближайшие годы. ------------------------------ 1. Пропан-бутан (СУГ): курс на массовость Сжиженный углеводородный газ остаётся самым популярным альтернативным топливом для легкового и легкого коммерческого транспорта. Стратегическая цель «ЕвроТранса» — запустить продажу СУГ на 45 действующих объектах сети. * Текущий статус: Строительство стационарных газовых модулей уже завершено на новейших комплексах сети — АЗС № 57 и АЗС № 58. Также инфраструктура готова на АЗС № 56. * Что происходит сейчас: В первой половине 2026 года на этих объектах велась подготовка к розничным продажам. На данный момент компания занимается оформлением и переоформлением необходимых промышленных лицензий. Без Ростехнадзора и разрешений полноценный коммерческий отпуск газа на модернизированных точках невозможен. 2. Метан (КПГ и СПГ): ставка на крупный транспорт Проект по внедрению природного (компримированного) газа технологически намного сложнее. Метан требует либо подключения к магистральной трубе, либо сложной логистики сжиженного газа (СПГ). Целевой показатель компании — организовать точки продажи метана на 21 объекте до конца 2027 года. * Партнерство с «Газпромом»: Чтобы не тратить огромные бюджеты на капитальную прокладку труб к каждой АЗС вслепую, «ЕвроТранс» тестирует мобильные решения. Компания использует ПАГЗ (передвижные автогазозаправщики). Это позволяет оценить реальный спрос со стороны локальных грузоперевозчиков и автобусных парков перед началом масштабной стройки. * Планы на СПГ: На 5 автозаправочных комплексах рассматривается перспектива розничной реализации жидкого метана (СПГ) для магистральных тягачей. * Собственная инфраструктура: К 2027 году планируется запуск крупной базовой станции по заправке трубным газом. Она будет обеспечивать не только розничных клиентов, но и собственный парк газовозов компании для снабжения остальных АЗС сети. 3. Скрытая цель: зачем АЗС столько метана? Газификация нужна «ЕвроТрансу» не только для продажи топлива водителям. У компании есть амбициозный проект собственной газовой генерации общей мощностью 138 МВт. Замысел в том, чтобы подводить к АЗС метан, сжигать его на локальных газоэлектростанциях прямо на территории комплексов и получать дешевую автономную электроэнергию. Эта энергия необходима для питания их ключевого проекта — быстрых электрозарядных станций (ЭЗС) мощностью до 342 кВт, которые уже развернуты на 51 заправке сети. ------------------------------ Главный вопрос для рынка: Успеет ли компания реализовать эти планы? Инвестиционная программа требует миллиардных затрат (CAPEX), в то время как свободный денежный поток компании находится в глубоком минусе, а на август 2026 года приходятся пиковые выплаты по цифровым финансовым активам (ЦФА) на сумму более 5,8 млрд рублей. Если финансовый кризис затянется, сроки газификации сети неизбежно сдвинутся вправо. #ЕвроТранс #EUTR #АЗСТрасса #инвестиции #газомоторноетопливо #метан #пропан #ЦФА #хавк $EUTR #новости
18
Нравится
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
Читайте также
7 комментариев
Ваш комментарий...
экономического толку от этого скорее всего нет . Ставят чтоб выделиться чем то на фоне гигантов и тем привлечь доп поток клиентов, за одно деньги оприходовать😅
Был бы с этого большой экономический смысл уже бы давно все так оборудовались. Подозреваю окупаемости там или нет или десятилетиями исчисляеться
Нравится
1
Авторы стратегий
Их сделки копируют тысячи инвесторов
Мосбиржа: может ли отчет удивить после слабого года на рынке
Обзор
|
4 марта 2026 в 12:10
ProfitHawk
1,5K подписчиков • 52 подписки
Портфель
до 500 000 ₽
Доходность
−22,79%
Еще статьи от автора
9 июня 2026
Рекомендация Совета директоров ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) о выплате 42,1 млрд рублей из нераспределенной прибыли прошлых лет — это ключевое корпоративное событие для компании, входящей в состав транспортной группы FESCO.
Окончательный расчет на одну акцию составил 17,13 рубля (что максимально близко к указанной вами оценке в 17,04 рубля).
📊 Ключевые параметры дивидендной выплаты
* База выплат: Источником средств выступает чистая прибыль компании, накопленная за прошлые отчетные периоды.
* Размер на акцию: 17,13 рубля на каждую обыкновенную акцию.
* Общий объем: 42,1 млрд рублей.
* Дивидендная доходность: Около 40% – 57% в зависимости от цены входа и текущих биржевых котировок акций на рынке.
📅 Важные корпоративные даты
1. 30 июня 2026 года — Годовое общее собрание акционеров (ГОСА), на котором будет утверждено это решение. Собрание носит формальный характер, так как основной мажоритарный пакет контролируется структурами FESCO (в контуре «Росатома»).
2. 19 июля 2026 года — Дата закрытия реестра на получение дивидендов (дивидендная отсечка).
🔍 Экономический контекст решения
* Сильные операционные результаты: Решение принято на фоне мощного финансового отчета ВМТП за 1 квартал 2026 года по РСБУ, в котором чистая прибыль компании выросла в 2,4 раза, достигнув 3,6 млрд рублей.
* Зачем распределяют прошлую прибыль: Подобная масштабная выплата из резервов необходима для консолидации и эффективного перераспределения кэша внутри материнской группы. Деньги порта фактически поднимаются на уровень головной компании (FESCO) для финансирования общегрупповых инвестиционных программ, расширения флота и закупки контейнерного оборудования.
#дивиденды #хавк #вмтп
9 июня 2026
Для тех кто считает что российский рынок плох для инвестора и на нем не заработать!
Пользуясь тем, что у меня есть свободное время решил произвести расчёт (смоделировать ситуацию) когда вы бы соблюдали правило 10% (сперва отложи себе). Сколько бы вы смогли получить инвест дохода на примере акции Аэрофлот. Для этого я взял период с 2002 года по 2017 (участок 15 лет спокойного развития между кризисами). Так вот что мы имеем:
2002 г. Средняя зарплата 4426 руб., 10% от дохода 440 руб в месяц / 5280 руб год.
цена акций в этот год около 10 руб. За год 528 акций. Дивиденд 0.06 руб (31,68 руб)
2003 г. Ср. Зп. 5510 руб, 10% ~ 551 мес/ 6612 год
Цена акций сред. 13 руб. За год + 508 акций (+2 от дивидендов) ~ 510 шт (528+510=1038) Див. 0.29 руб
(301) руб.
2004 г. Ср. Зп. 7670 руб. 770р / 9240 руб. Ср цена акций 25 руб. За год акций 370 акций + 12 акций с див. (382+1038~1420шт.) див. 0.43 руб. ( 610руб)
2005 г. Ср. Зп. 8530 р. 10% (850 / 10200руб) сред цена акций 40 руб. За год 255 акций +15 с див. ~270шт+1420~ 1690 шт. (Див. 0.7р ~ 1180р)
2006 г. Ср. Зп. 10740.. 10% (1074 / 12888р) Ср. Цена акций 50р , 257 акций + 23 ~ 280шт + 1690~1970шт
Див. Не было.
2007 г. Ср. Зп 13500 р 10% (1350 / 16200р) , ср. Цена акций 80 р., 202 шт + 1970 шт ~ 2172шт без див
2008 г. Ср. Зп. 17100 р (1710/20500), Ср цена акций 70р , 293+ 2465шт
2009 г. Ср зп 18600 р (1860 / 22300р), ср цена акций 35р , 637 + 2465 ~ 3102 шт , див 0.19
2010 г. Ср зп 21000 р (2100/25200р), ср цена акций 65р , 387+3102~3489шт , див 0,35
2011 г Ср зп 23700 руб (2370/28440р), ср цена акций 65р, 437 + 3489 ~ 3926 руб, див 1,09 р
2012 г. Ср зп 26700 (2670/32040), Ср цена акций 45р, 712 + 3926 ~ 4638 шт, див 1,81 р
2013 г. Ср зп 30000 (3000/36000), Ср цена акций 70р , 514 + 4638 ~ 5152 шт, див 1,16 р
2014 г. Ср зп 32700 (3270/ 39240р) , ср цена акций 65р , 603 + 5152 ~5755 шт, див 2. +226 акций ~ 5980шт
2015 г. Ср зп 34000 (3400/40800), Ср цена акций 40р , 1020 +5980~7000 шт без див
2016 г. Ср зп 37000 (3700/44400), Ср цена акций 110р , 403 + 7000 ~ 7403 шт
2017 г . Ср зп 39000 (3900/46800), Ср цена акций 175 р , 267 + 7403 ~ 7670 шт. Див 17,48 р (766шт+~8436 шт)
В чем итог этих условных расчётов, что за 15 лет инвестирования от цикла к циклу, откладывая всего по 10% от средней зарплаты по стране можно было набрать почти 8500 акций Аэрофлота! (На цены 2017 года сравниваем результаты:
8500 шт около 200 руб. Можно было зафиксировать сумму порядка 1,7 🍋 миллиона ...
Русское авто новое стоило 600 000, иномарка новая 1,4 🍋, квартиры стоили около 2,4 🍋
Так что по сути любой человек, имея среднюю работу нянечки или учителя или инженера, могли заработать на квартиру, откладывая по 10% всего от дохода! При том что я учитывал только среднюю зарплату, многие люди получали в 2 раза выше плюс имели подработки!
Вывод какой? Любой бизнес российский впитывает громадную инфляцию в себя за все годы, и не стоит судить компанию лишь по графику, считая пики и смотря на иксы... Помимо иксов компания скрывает силу накопленной инфляции год к году!
Рынок РФ 🇷🇺 даст жару после сво!
Кому было интересно ставьте лайк. 👇
#хавк #размышления #инвестиции #дивиденды #Аэрофлот #новичкам #новости #акции
#учу_в_пульсе #пульс_оцени
8 июня 2026
🌲 Как дела у «Сегежа Групп»? Подвели итоги 1 квартала 2026‑го по МСФО — картина пока непростая.
Выручка просела на 29% и составила 17,4 млрд рублей, а чистый убыток даже вырос — до 7,8 млрд рублей. OIBDA тоже заметно снизилась (на 90%), рентабельность по ней — всего 1,2%.
В операционке тоже есть спад: заготовка круглого леса упала на 23% (до 2 млн м³), продажи бумаги сократились на 38%, фанеры — на 21%.
Среди причин — трудности с экспортом, логистические проблемы, ограниченный спрос на внутреннем рынке и погодные сложности в начале весны, которые мешали вывозке леса. При этом чистый долг удалось снизить на 52% — сейчас он на уровне 74,3 млрд рублей.
#сегежа #хавк #отчет3 SGZH