Профиль инвестора ProfitHawk | Тинькофф Инвестиции Пульс

🔥 Дивиденды НМТП за 2025 год — одобрены! 🔥 Акционеры утвердили выплату — 1,1448 руб. на акцию. Общая сумма — 21,46 млрд руб. 💰 🗓 Дата отсечки — 13 июля 2026 года. Чтобы попасть в реестр, купите акции до 10 июля (с учётом режима Т+1). 💸 Выплаты начнутся с 14 июля, остальным акционерам деньги придут до 17 августа. Дивидендная доходность — около 13–14%. Отличный повод присмотреться к бумаге? 😉

Друзья, привет, а Вы знали, что появилась технология по производству синтетического топлива? Если не знали, то сейчас расскажу... Синтетическое топливо (e-fuel, электротопливо) — это жидкое или газообразное топливо, которое производится искусственным путем с использованием электроэнергии, воды и углекислого газа (CO₂), а не добывается из недр как нефть или газ. Это одна из самых обсуждаемых технологий в контексте будущего энергетики и борьбы с изменением климата. 🏭 Как производят e-fuel? Процесс состоит из трех основных этапов: 1. Получение «зеленого» водорода: * С помощью возобновляемой энергии (солнце, ветер) через электролизеры расщепляют воду (H₂O) на водород (H₂) и кислород. 2. Улавливание CO₂: * Углекислый газ захватывают из атмосферы (прямой захват воздуха) или из промышленных выбросов заводов. 3. Синтез (процесс Фишера-Тропша или метанолизация): * Водород и CO₂ соединяют в химических реакторах под высоким давлением и температурой. * На выходе получаются углеводороды: метанол, бензин, дизель или керосин (авиатопливо). Формула упрощенно: `Электричество + Вода + CO₂ → Синтетическое топливо` ✅ Преимущества синтетического топлива 1. Климатическая нейтральность: * При сжигании e-fuel выделяется ровно столько же CO₂, сколько было изъято из атмосферы для его производства. Баланс нулевой. 2. Совместимость с существующей инфраструктурой: * Не нужно менять двигатели автомобилей, самолеты, танкеры, заправки и трубопроводы. E-fuel можно заливать в обычный бак. 3. Высокая плотность энергии: * Жидкое топливо гораздо эффективнее аккумуляторов для тяжелых транспортных средств: грузовиков, кораблей и особенно авиации. 4. Долгосрочное хранение энергии: * Электричество сложно хранить долго, а жидкое топливо можно хранить месяцами и перевозить на любые расстояния. ❌ Недостатки и проблемы 1. Очень низкий КПД (эффективность): * Это главный минус. Из-за множества преобразований (электричество → водород → синтез → сжигание) теряется до 70–80% исходной энергии. * Для сравнения: электромобиль использует ~70–80% энергии розетки, а автомобиль на e-fuel — только ~15–20%. 2. Высокая стоимость: * Сейчас производство e-fuel в 3–5 раз дороже обычного бензина. Цена может снизиться только при массовом производстве и дешевом зеленом электричестве. 3. Огромное потребление электроэнергии: * Чтобы заменить весь мировой бензин на e-fuel, нужно построить гигантское количество солнечных и ветряных электростанций. 4. Дефицит «чистого» CO₂: * Технологии прямого захвата CO₂ из воздуха пока дороги и энергозатратны. --- 🚗 Где это будет применяться? Эксперты сходятся во мнении, что e-fuel не заменит электромобили в легковом транспорте, но станет ключевым решением там, где батареи не подходят: 1. Авиация: Самолеты слишком тяжелые для батарей. Синтетический керосин (Sustainable Aviation Fuel — SAF) — единственный реальный путь к «зеленой» авиации. 2. Морской транспорт: Большие контейнеровозы не могут носить огромные батареи. 3. Грузовые перевозки дальнего следования. 4. Старые автомобили и классические машины: Позволит сохранить ДВС-автопарк без вреда для климата. 5. Военная техника: Для логистики в удаленных регионах. 🌍 Кто уже производит? * Porsche: Инвестирует в завод в Чили (Haru Oni), где используют сильный ветер для производства e-fuel. * Audi, BMW, Mercedes: Активно тестируют синтетическое топливо. * Maersk: Заказывает суда, работающие на синтетическом метаноле. * ЕС: Включил e-fuel в таксономию устойчивого развития, разрешив продажу новых авто с ДВС после 2035 года, если они работают на углеродно-нейтральном топливе.

Всем добрый вечер, сейчас все обсуждают индекс мосбиржи 🏦. Все гадают куда он пойдёт. Я тут решил тоже поделиться своим видением по этому вопросу. Я нарисовал схематично где я ожидаю увидеть индекс мосбиржи в среднесрочной перспективе! Я вижу 2 ключевых уровня куда можем сходить, а именно сперва к 1900-2000 на зеркальный уровень, потом дорога открывается на 1650... на прошлую проторговку 2013 года... И уже там искать ликвидность на рост... Многие скажут что я навожу панику и тд... Но исходя из своего опыта именно так наиболее вероятно сходит цена... Я понимаю что это попахивает грандиозным падением рынка, но что вижу, то вижу... Сперва уронили застройщиков (Пик, Самолет и др), ужесточив правила семейной ипотеки, повышением ключевой ставки, ростом издержек из за инфляции строй материалов, а так же дефицита рабочей силы! Потом из-за тех же высоких ставок и НДС попадали компании 2го и 3го эшелона и ряда 1го... Теперь идёт по плану нефте газовой сектор... Сейчас атаки БПЛА как раз уничтожают НПЗ по всей стране. В следствии чего скоро упадут ещё сильнее такие компании как Лукойл до (2900), Татнефть до (200), Роснефть до (200), Новатек до (650). Это как раз большАя часть индекса.... Следующим этапом я не удивлюсь если будет банковский кризис... Так как чтобы индекс опустить ещё ниже нужно "опрокинуть" главного мамонта это сбербанк! Его будут ронять через ипотеку, просроченные платежи, отмену субсидий от государства, может ещё какие тонкие моменты скрыты с глаз у сбера... Вот вам новость на ночь подумать.. (JPMorgan завершил ликвидацию депозитарной программы Сбербанка: 8 июня 2026 года он продал связанные с ней акции неназванному неподсанкционному покупателю с дисконтом около 70% (примерно по 95 рублей за бумагу).) Сигнал от крупнейшего мирового банка... Намёк что сбер будет стоить не дороже 95 рублей... Так что товарищи... Можете считать меня паникером, но мысли у меня именно такие... Крупный кризис ещё впереди! Запасаемся попкорном и смотрим... З. Ы. Кто разделяет мою позицию ставьте лайк, кто против пишите комменты... Будет интересно послушать другие мнения!

Какая интересная мысль пришла для размышления.. Нашему капитализму 35 лет... Я решил узнать какая же была средняя полная доходность с дивидендами за все время. Получил интересную информацию: Если рассматривать короткий период — с 2005 по 2025 год, среднегодовая полная доходность российских акций (с учетом дивидендов) составляла около 13,1% годовых в рублях. За этот же период среднегодовая инфляция в России была около 8% годовых. По сути мы 20 лет топтались на месте... НО по данным анализа, за первые 25 лет XXI века индекс Мосбиржи (с учетом дивидендов) вырос более чем в 19 раз, что эквивалентно 1816% накопленной доходности. При этом почти половина (49,5%) этой прибыли была обеспечена именно дивидендными выплатами, а не только ростом цен акций. В отдельные годы и для отдельных бумаг доля дивидендов в общей доходности могла достигать 64,7% Что можно увидеть... Что в начале когда бумаги только выходили на биржу и стоили копейки ( до рубля или около него), то мы, покупая рынок тогда имели шанс стать миллионерами...По сути вся страна после СССР превратилась в одно большое IPO, что не покупай всё росло как на навозе! А уже потом после 2000 как такового кратного роста уже по сути не было! Получается все компании топовые, которые были куплены кем то в 90ых уже новым инвесторами ничего не приносят (или приносят на уровне офз). Новых компаний почти нет, которые могли бы конкурировать на мировом рынке с уникальным товаром или изобретением... 🤔 Получается что правительство ждёт громадного роста фондового рынка, но расти уже на старых компаниях типа СБЕРА, Норникеля, Сургута, северстали и аналогичных, уже не получается кратно... Значит что мы имеем, если мы хотим сделать иксы и увидеть рост вцелом нашего портфеля, то нам нужно набирать компании, не входящие в топ 20 текущего списка лидеров... Задача на самом деле не простая, учитывая то, что наш розничный инвестор видит только те компании, которые мусолят изо дня в день наши СМИ по рынкам: РБК, пульс, смартлаб и тд... Условный дядя Ваня из деревни читает каждый день новости про рост сбера, доп эмиссию ВТБ, упадок Мечела и условную стагнацию в девелоперах типа Пика или самолета... И на этом фоне наш дядя Ваня целыми днями играется с этими бумажками ... То купит немного, то продаст, то купит, то продаст... Одному удастся даже получить условные дивиденды в 9%, но при этом за год настреляет комиссии на 3% и убыток на -15%... Итак рядовой хомяк вместе с этими бумагами топчется на месте годами, а так как руки у него шелудивые он ещё и теряет на торговле и комиссиях... Получается чтобы увидеть кратный рост вложений нужно чтобы условный хомяк начал думать своей головой это раз, научился считать помимо бумажного дохода ещё и вычитать реальную комиссию по сделкам и налоги с продажи... Это два. А в третьих самое главное - нужно искать и покупать активы, которые не на слуху, которые не обсуждаются изо дня в день на форумах и конференциях! Нужно брать 2 эшелон, иногда даже ковыряться в 3-ем эшелоне, внимательно следить за новыми IPO, учиться видеть потенциал компаний новых, видеть точки роста на долгосрок , видеть конкурентные преимущества и тд и тп! Время лёгких инвестиций прошло, когда можно было покупать все подряд и богатеть... Если вы хотите через 10 лет получать дивидендную доходность порядка 50%-100% от текущих вложенных денег, а может и выше, то вам сейчас надо формировать портфель из редких, потенциальных бумаг, у которых есть точки роста и шанс на масштабирование! Нужны новые игроки с новыми рынками, новыми идеями и продуктами! Если вы покупаете "сбербанк и ВТБ или что то из той же семейки"... То в следующие годы вы просто напросто будите среди отстающих... Как говорит молодёжь... Будете нюхать бебру 🤣 Подходите к инвестированию с умом! Всем желаю кратного роста инвестиций, больших дивидендов 💰! Внимательно отбирайте компании... Скоро будет большой рост... 💹 не пропустите это глобальное событие...

Рекомендация Совета директоров ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) о выплате 42,1 млрд рублей из нераспределенной прибыли прошлых лет — это ключевое корпоративное событие для компании, входящей в состав транспортной группы FESCO. Окончательный расчет на одну акцию составил 17,13 рубля (что максимально близко к указанной вами оценке в 17,04 рубля). 📊 Ключевые параметры дивидендной выплаты * База выплат: Источником средств выступает чистая прибыль компании, накопленная за прошлые отчетные периоды. * Размер на акцию: 17,13 рубля на каждую обыкновенную акцию. * Общий объем: 42,1 млрд рублей. * Дивидендная доходность: Около 40% – 57% в зависимости от цены входа и текущих биржевых котировок акций на рынке. 📅 Важные корпоративные даты 1. 30 июня 2026 года — Годовое общее собрание акционеров (ГОСА), на котором будет утверждено это решение. Собрание носит формальный характер, так как основной мажоритарный пакет контролируется структурами FESCO (в контуре «Росатома»). 2. 19 июля 2026 года — Дата закрытия реестра на получение дивидендов (дивидендная отсечка). 🔍 Экономический контекст решения * Сильные операционные результаты: Решение принято на фоне мощного финансового отчета ВМТП за 1 квартал 2026 года по РСБУ, в котором чистая прибыль компании выросла в 2,4 раза, достигнув 3,6 млрд рублей. * Зачем распределяют прошлую прибыль: Подобная масштабная выплата из резервов необходима для консолидации и эффективного перераспределения кэша внутри материнской группы. Деньги порта фактически поднимаются на уровень головной компании (FESCO) для финансирования общегрупповых инвестиционных программ, расширения флота и закупки контейнерного оборудования.

🔥 Газовый вектор ПАО «ЕвроТранс»: амбиции против реальности ПАО «ЕвроТранс» (бренд «Трасса») активно продвигает масштабную стратегию модернизации своей сети до 2027 года. Пока инвесторы следят за долговой нагрузкой и техническими дефолтами компании, операционный бизнес пытается реализовать масштабный проект по газификации заправочных комплексов. Разбираем, как оператор планирует развивать инфраструктуру пропан-бутана и метана в ближайшие годы. ------------------------------ 1. Пропан-бутан (СУГ): курс на массовость Сжиженный углеводородный газ остаётся самым популярным альтернативным топливом для легкового и легкого коммерческого транспорта. Стратегическая цель «ЕвроТранса» — запустить продажу СУГ на 45 действующих объектах сети. * Текущий статус: Строительство стационарных газовых модулей уже завершено на новейших комплексах сети — АЗС № 57 и АЗС № 58. Также инфраструктура готова на АЗС № 56. * Что происходит сейчас: В первой половине 2026 года на этих объектах велась подготовка к розничным продажам. На данный момент компания занимается оформлением и переоформлением необходимых промышленных лицензий. Без Ростехнадзора и разрешений полноценный коммерческий отпуск газа на модернизированных точках невозможен. 2. Метан (КПГ и СПГ): ставка на крупный транспорт Проект по внедрению природного (компримированного) газа технологически намного сложнее. Метан требует либо подключения к магистральной трубе, либо сложной логистики сжиженного газа (СПГ). Целевой показатель компании — организовать точки продажи метана на 21 объекте до конца 2027 года. * Партнерство с «Газпромом»: Чтобы не тратить огромные бюджеты на капитальную прокладку труб к каждой АЗС вслепую, «ЕвроТранс» тестирует мобильные решения. Компания использует ПАГЗ (передвижные автогазозаправщики). Это позволяет оценить реальный спрос со стороны локальных грузоперевозчиков и автобусных парков перед началом масштабной стройки. * Планы на СПГ: На 5 автозаправочных комплексах рассматривается перспектива розничной реализации жидкого метана (СПГ) для магистральных тягачей. * Собственная инфраструктура: К 2027 году планируется запуск крупной базовой станции по заправке трубным газом. Она будет обеспечивать не только розничных клиентов, но и собственный парк газовозов компании для снабжения остальных АЗС сети. 3. Скрытая цель: зачем АЗС столько метана? Газификация нужна «ЕвроТрансу» не только для продажи топлива водителям. У компании есть амбициозный проект собственной газовой генерации общей мощностью 138 МВт. Замысел в том, чтобы подводить к АЗС метан, сжигать его на локальных газоэлектростанциях прямо на территории комплексов и получать дешевую автономную электроэнергию. Эта энергия необходима для питания их ключевого проекта — быстрых электрозарядных станций (ЭЗС) мощностью до 342 кВт, которые уже развернуты на 51 заправке сети. ------------------------------ Главный вопрос для рынка: Успеет ли компания реализовать эти планы? Инвестиционная программа требует миллиардных затрат (CAPEX), в то время как свободный денежный поток компании находится в глубоком минусе, а на август 2026 года приходятся пиковые выплаты по цифровым финансовым активам (ЦФА) на сумму более 5,8 млрд рублей. Если финансовый кризис затянется, сроки газификации сети неизбежно сдвинутся вправо.

Для тех кто считает что российский рынок плох для инвестора и на нем не заработать! Пользуясь тем, что у меня есть свободное время решил произвести расчёт (смоделировать ситуацию) когда вы бы соблюдали правило 10% (сперва отложи себе). Сколько бы вы смогли получить инвест дохода на примере акции Аэрофлот. Для этого я взял период с 2002 года по 2017 (участок 15 лет спокойного развития между кризисами). Так вот что мы имеем: 2002 г. Средняя зарплата 4426 руб., 10% от дохода 440 руб в месяц / 5280 руб год. цена акций в этот год около 10 руб. За год 528 акций. Дивиденд 0.06 руб (31,68 руб) 2003 г. Ср. Зп. 5510 руб, 10% ~ 551 мес/ 6612 год Цена акций сред. 13 руб. За год + 508 акций (+2 от дивидендов) ~ 510 шт (528+510=1038) Див. 0.29 руб (301) руб. 2004 г. Ср. Зп. 7670 руб. 770р / 9240 руб. Ср цена акций 25 руб. За год акций 370 акций + 12 акций с див. (382+1038~1420шт.) див. 0.43 руб. ( 610руб) 2005 г. Ср. Зп. 8530 р. 10% (850 / 10200руб) сред цена акций 40 руб. За год 255 акций +15 с див. ~270шт+1420~ 1690 шт. (Див. 0.7р ~ 1180р) 2006 г. Ср. Зп. 10740.. 10% (1074 / 12888р) Ср. Цена акций 50р , 257 акций + 23 ~ 280шт + 1690~1970шт Див. Не было. 2007 г. Ср. Зп 13500 р 10% (1350 / 16200р) , ср. Цена акций 80 р., 202 шт + 1970 шт ~ 2172шт без див 2008 г. Ср. Зп. 17100 р (1710/20500), Ср цена акций 70р , 293+ 2465шт 2009 г. Ср зп 18600 р (1860 / 22300р), ср цена акций 35р , 637 + 2465 ~ 3102 шт , див 0.19 2010 г. Ср зп 21000 р (2100/25200р), ср цена акций 65р , 387+3102~3489шт , див 0,35 2011 г Ср зп 23700 руб (2370/28440р), ср цена акций 65р, 437 + 3489 ~ 3926 руб, див 1,09 р 2012 г. Ср зп 26700 (2670/32040), Ср цена акций 45р, 712 + 3926 ~ 4638 шт, див 1,81 р 2013 г. Ср зп 30000 (3000/36000), Ср цена акций 70р , 514 + 4638 ~ 5152 шт, див 1,16 р 2014 г. Ср зп 32700 (3270/ 39240р) , ср цена акций 65р , 603 + 5152 ~5755 шт, див 2. +226 акций ~ 5980шт 2015 г. Ср зп 34000 (3400/40800), Ср цена акций 40р , 1020 +5980~7000 шт без див 2016 г. Ср зп 37000 (3700/44400), Ср цена акций 110р , 403 + 7000 ~ 7403 шт 2017 г . Ср зп 39000 (3900/46800), Ср цена акций 175 р , 267 + 7403 ~ 7670 шт. Див 17,48 р (766шт+~8436 шт) В чем итог этих условных расчётов, что за 15 лет инвестирования от цикла к циклу, откладывая всего по 10% от средней зарплаты по стране можно было набрать почти 8500 акций Аэрофлота! (На цены 2017 года сравниваем результаты: 8500 шт около 200 руб. Можно было зафиксировать сумму порядка 1,7 🍋 миллиона ... Русское авто новое стоило 600 000, иномарка новая 1,4 🍋, квартиры стоили около 2,4 🍋 Так что по сути любой человек, имея среднюю работу нянечки или учителя или инженера, могли заработать на квартиру, откладывая по 10% всего от дохода! При том что я учитывал только среднюю зарплату, многие люди получали в 2 раза выше плюс имели подработки! Вывод какой? Любой бизнес российский впитывает громадную инфляцию в себя за все годы, и не стоит судить компанию лишь по графику, считая пики и смотря на иксы... Помимо иксов компания скрывает силу накопленной инфляции год к году! Рынок РФ 🇷🇺 даст жару после сво! Кому было интересно ставьте лайк. 👇

GloraX и Сбербанк заключили стратегическое партнёрство 4 июня 2026 года на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) девелопер GloraX и ПАО «Сбербанк» подписали соглашение о долгосрочном стратегическом сотрудничестве. В рамках партнёрства стороны планируют: * совместно инвестировать в девелоперские проекты GloraX, в том числе в приобретение земельных активов; * расширить финансирование текущих и перспективных проектов компании; * разработать совместные ипотечные и финансовые программы для покупателей недвижимости; * реализовать проекты комплексного развития территорий (КРТ); * предоставить льготное финансирование для реставрации и реконструкции объектов культурного наследия; * провести экспертную работу по развитию механизмов КРТ. Сотрудничество будет способствовать решению важных задач на национальном уровне: увеличению объёмов строительства жилья, повышению его доступности, развитию городской среды в регионах, созданию необходимой инфраструктуры и сохранению объектов культурного наследия. Ранее Сбербанк уже участвовал в ряде проектов GloraX. В частности: * финансировал сделку по приобретению ГК «Жилкапинвест»; * предоставлял проектное финансирование для девелоперских проектов компании; * помогал разрабатывать ипотечные программы для покупателей; * через ООО «Сбербанк Инвестиции» инвестировал в проекты «Экосити» (Казань) и «Статус на Гребном канале» (Нижний Новгород). Александр Андрианов, генеральный директор GloraX, отметил: «Переход к стратегическому формату партнёрства со Сбербанком — важный шаг для масштабирования GloraX как федерального девелопера. Объединение финансовой экспертизы Сбербанка и компетенций GloraX позволит реализовывать качественные жилые проекты в регионах, развивать современную городскую среду и вносить вклад в обеспечение граждан доступным и комфортным жильём».