Синара-Транспортные Машины (СТМ): разбор отчета МСФО 2025
По итогам обзора полугодового отчета мы видели довольно проблемную картину. Давайте посмотрим, что сложилось по итогам полного 2025 года. В арендных активах преобладают машины и оборудование, так что считаем их скорее лизингом и включаем в состав обязательств и процентной нагрузки
Финансовые результаты 2025:
🟡 Выручка: 123 072 млн. (🔼 +3,8% к 2024)
🟢 EBITDA: +12 965 млн. (🔼 +38%)
Денежный поток от операций:
🟢 Чистый (OCF): +28 990 млн. (против -2 346 млн. годом ранее)
🟢 Поток до изменения оборотки, процентов и налогов (FFO): +14 275 млн. (🔼 +13%)
Остаток кэша на конец периода: 61 907 млн. (🔼 +37%)
🟡 ROIC по EBITDA / по FFO: +10,7% / +11,7%
🔴 Чистый убыток: -10 063 млн. (-6 388 млн. годом ранее)
🟡 Финансовый долг: 103 763 млн.( 🔺 +10%), краткосрочный долг: 🔺57%
Основная причина убытка – это рост процентной нагрузки за год на фоне роста долга. Уровень возврата на инвестированный капитал не позволяет увеличивать долговую нагрузку, однако она увеличивается
Денежный поток от операций удерживается в положительной зоне за счет наращивания кредиторской задолженности – эмитент «кредитуется» за счет поставщиков. Куда же уходят поступающие в компанию деньги, если долговая нагрузка увеличивается? Раздел расчетов со связанными сторонами показывает отток в 20 млрд. в займы связанным сторонам и еще 8 млрд. в «финансовую дебиторскую задолженность» им же. Это аккуратно весь OCF года
Все, что заработали и выжали из поставщиков передано связанным сторонам. Инвестиции в основные средства (в производственном предприятии) в 6 раз ниже объема просто выведенных средств
И вишенка на торте: компания продолжает постепенно пробивать банковские ковенанты. Информации об отказе кредиторов от права досрочного требования долгов не найдено. В результате доля короткого долга растет, что повышает риски рефинансирования и будет давить на ликвидность и финансовую устойчивость компании
Основные коэффициенты финансовой устойчивости:
Долг к капиталу (🔴>2): х5,8
Чистый долг к EBITDA / FFO (🟡 от 2,5 до 4): х3,2 / х2,9
ICR по EBITDA / FFO (🔴<1,5): х0,7 / х0,77
Коэффициент текущей ликвидности (🔴<1,5): 0,84
Z-счет Альтмана (🔴<1,1): -0,83
На шкале падших ангелов кредитная устойчивость эмитента выглядит чуть лучше Кокса и Делимобиля, но немного хуже того же ВУШа. Высокий объем короткого долга и набранной в прошлом году кредиторки создает очевидные риски для ликвидности: чистый оборотный капитал отрицателен
При этом эмитент риски непрерывности деятельности отрицает и заявляет, что весь объем краткосрочного долга покрыт невыбранными кредитными линиями. Да и кэш есть с запасом. Тем не менее объем доступных кредитных линий в отчете «почему-то» не раскрывается. Банковские ковенанты пробиваются. А для поддержания ликвидности компания факторит выручку, что считается одним из самых дорогих и кризисных способов привлечения финансирования. В результате при среднем покрытии размера долга ни EBITDA, ни FFO не хватает на покрытие процентов и комиссий за факторинг
Кредитный рейтинг:
☑️ A от АКРА, 03.02.26, негативный
☑️ A+ от НКР, 11.06.26, стабильный
По долговым метрикам на фоне таких эмитентов, как КОКС, Делимобиль и ВУШ, кредитный рейтинг СТМ выглядит уже совершенно неадекватно. Негативный прогноз от АКРА намекает на возможность (необходимость?) пересмотра.
Компания удачно разместила недавно
$RU000A10FN28 (флоат
$RU000A10B2X0 менее доходный) и
$RU000A10FN36 (торгуется лучше
$RU000A1082Y8, хотя купон ниже) , но этому надо добавить, что она поддерживает ликвидность с помощью факторинга и на этом фоне вывела все заработанные + взятые в долг у поставщиков в прошлом году средства связанным сторонам. А на покрытие процентов и небольшие инвестиции долговая нагрузка наращивается по ставкам, как минимум в полтора раза превышающим способность компании генерировать кэш и прибыль за счет инвестированного в бизнес капитала.
#обзорвдо
#хочу_в_дайджест
#прояви_себя_в_пульсе