Профиль инвестора podvodnaiabratva | Тинькофф Инвестиции Пульс

Журнал The Economist каждый год выпускает такой специальный номер, где пытается угадать главные темы следующего года. Это не точный прогноз, а скорее фокус на самых опасных и важных трендах, которые зададут тон. Обложка 2025 года: Они выделили несколько главных «сигналов». И угадали многое. Возвращение Трампа. Это был главный прогноз. Так и случилось – Трамп выиграл выборы в 2024 и с января 2025 снова президент США. Новые торговые войны. Прогноз сбылся. Трамп ввел высокие пошлины на товары из Китая и Европы. Мировая торговля стала сложнее и дороже. Жесткие законы против мигрантов. Тоже сбылось. США и многие страны Европы сильно ужесточили правила, чтобы остановить приток мигрантов. Перелом для ИИ. Ажиотаж вокруг искусственного интеллекта немного спал, компании стали искать реальную прибыль, а правительства – активно принимать законы, чтобы его контролировать. Обложка 2026 года: Новая обложка рисует хаос , который расколот и стал очень нестабильным. Вот ключевые аспекты: «Геополитический дрейф» (главная тема). Старые союзы (как НАТО) ослабевают, а новые правила не создаются. Мир плывет по течению без четкого курса, и это опасно. Страны действуют каждая за себя, что ведет к хаосу. Китай ищет выгоду в хаосе. Пока Запад и другие конфликтуют, Китай может укреплять своё влияние, предлагая себя как стабильную силу. Ближний Восток остаётся пороховой бочкой. Война в Газе формально может закончиться, но напряженность никуда не денется. Регион будет на грани новых вспышек насилия. Риск большого экономического кризиса.Высокие долги стран, торговые войны и общая нестабильность – идеальная смесь для финансового обвала. Спорт станет полем для политики.Олимпиады и чемпионаты мира превратятся в арену для громких политических протестов, бойкотов и скандалов. Итог: Мир входит в очень опасную фазу, где правила нарушаются, а силовые акты (вроде захвата танкеров) становятся обычным делом. The Economist предупреждает, что главные риски 2026 года – это не отдельные события, а общая тенденция к хаосу, которая уже началась и будет только нарастать. Интересно как будет чувствовать себя в этот год?

Мое наблюдение: Перед Новым годом, 31 декабря, увидел тревожные кадры: дольщики стояли в офисе «Самолета» с требованием выдать ключи от квартир, сроки сдачи которых были сорваны. Люди приезжали целыми семьями, с детьми. Грустная и показательная картина, особенно в праздник. Чем закончился тот случай – неизвестно, но высока вероятность, что люди так и уехали ни с чем. Этот инцидент – не просто негативный пиар. Он ярко высвечивает ключевые операционные риски компании: проблемы с управлением проектами, денежными потоками и планированием. Что усугубляет положение? С 1 января 2026 года в России отменяется мораторий на штрафы для застройщиков за срыв сроков сдачи. Однако «Самолету» и другим компаниям дали отсрочку по выплате накопленных неустоек – до 31 декабря 2026 года. Для «Самолета» это двойная ситуация. 1) Краткосрочное облегчение: Отсрочка по старым долгам даст компании временную финансовую передышку. 2) Долгосрочное давление: Теперь за каждую новую просрочку придется платить штрафы сразу. Это жестко ударит по маржинальности будущих проектов, если проблемы с дисциплиной строительства не будут решены. Компании с плохой репутацией дольщики будут чаще судиться, создавая дополнительный денежный отток. Что я выделил для себя: «Самолет» демонстрирует классические признаки компаний с высокими специфическими рисками. Инвестиции в него сейчас – это ставка не на рост рынка, а на радикальные внутренние изменения в менеджменте и операционной деятельности.

Делимобиль ВСЁ?! 🤨 Расскажу свою историю Начну с того, что моя первая самостоятельная поездка после получения прав случилась как раз на Делимобиле. Было безумно страшно, поэтому я выбрал время 4-5 утра, когда на дорогах ни души. В целом всё прошло нормально. Тогда я отметил для себя главное: Делимобиль был единственным, кто позволял ездить сразу, без стажа. И сейчас, оглядываясь назад, я понимаю, что так делать нельзя. Благо в то время каршеринг только развивался, и автопарк состоял из почти новых машин (пробег 20-50 тыс. км). Сегодня я бы это категорически запретил, потому что машины часто в плачевном состоянии. Для новичка сломанные регулировки сидений или зеркал могут стать реальной проблемой. Я пользовался каршерингом довольно часто, раз 10 в месяц. Цена для меня была один в один с такси (я много раз проверял). Единственная причина, по которой я продолжал, – желание покататься самому. Тревожные звоночки начались, когда поддержка стала отвечать супердолго. Один раз я взял машину зимой заранее, чтобы прогреть и чтобы её не забрали. Купил пакет (условно: 2 часа, 30 км). Сажусь, начинаю выезжать и понимаю – машина не может сдвинуться с места вообще. Параллельно звоню и пишу в поддержку. С помощью прохожих через 20-30 минут всё-таки выезжаю. Переставляю машину, так как уже никуда не успевал, завершаю поездку и мокрый возвращаюсь домой. К слову, мне так и не ответили. После этого я пользовался каршерингом всё реже и реже, пока не отказался от него совсем. Штрафы, боязнь не сфотографировать чужие повреждения, плохое состояние авто – всё это заставило меня пересесть на такси и общественный транспорт. Также мне всегда казалась сомнительной идея со скидками на аренду за покупку акций компании. Чистый убыток в 1.9 млрд руб. за 1 пол. 2025 и резкий рост долговой нагрузки указывают на текущие операционные сложности. Что в целом неудивительно( Вроде как можно заметить переход на операционную эффективность (цель там – выйти на чистую прибыль). Но либо они будут принимать конкретные меры, либо мы увидим потухшую звезду(