Аэрофлот
$AFLT: финансовый анализ 9М 2025- прибыль удвоилась, но денежный поток под вопросом
📊 Ключевые финансовые показатели:
Показатель (млрд.руб., если не указано другое)/9М2025/9М2024/Изменение
Выручка: 676/637/+6% (скромный рост на фоне сохранения пассажиропотока)
Операционная прибыль: 144/82/+74%
Скорректированная EBITDA: 148,8/184,3/-19,3% (снижение операционной маржи)
Чистая прибыль (ЧП): 107/60/+79% (раздута разовыми эффектами)
Скорректированная ЧП: 24,5/48,6/-49,5% (реальная прибыль упала почти вдвое)
Операц. денежный поток: 127/153/-17%
Собственный капитал: 46/-72/+118 млрд ₽ (страховое урегулирование)
Общий долг: 624,1/690,7/-9,7% (улучшение за счет снижения курса доллара)
❓ Чистая прибыль в 107 млрд выглядит фантастично, но у нее разовая природа:
•Страховое урегулирование с иностранными лизингодателями- примерно 75 млрд руб. (огромный разовый доход по сделке с заблокированными самолетами).
•Курсовой эффект и переоценка обязательств по аренде в долларах - еще примерно 28–30 млрд ₽, отражение новой схемы валютного хеджирования.
•Прочие списания и резервы - еще несколько миллиардов.
Если вычистить всё это, остается скорректированная ЧП в 24,5 млрд - это уже в 2 раза ниже уровня прошлого года.
💱 Скорректированная операционная маржа проседает с 28,9% до 22,0% - падение на почти 7 п.п.
•Топливный демпфер рухнул: выплаты упали с 35,1 млрд ₽ до 8,4 млрд ₽ - это минус 76% из-за укрепления рубля, снижения экспортных цен на керосин. Государство явно меняет вектор, и в текущих реалиях, при продолжении конфликта, компании не стоит рассчитывать на эту поддержку.
•Рост расходов: зарплаты вверх на 18% (особенно потрудились HR, на них расходы возросли на 26%), обслуживание ВС и пассажиров вверх на 13–14%, а выручка растет лишь на 6%.
👭 Пассажиропоток
Группа перевезла 42,5 млн человек, что полностью соответствует 2024 году (-0,1%), хотя рынок в целом вырос на +0,9%. Компания теряет долю на внутренних линиях (ВВЛ -1,1%), но компенсирует это ростом на международных (МВЛ +3,4%). Благодаря безвизовому режиму с Китаем. Ждем эффект от восстановления рейсов в южные аэропорты (только Краснодар +100тыс. пассажиров в месяц) в следующей отчетности.
✔️ Загрузка кресел на всю катушку
89,9% загрузки — это уже максимум, и рост на 0,1 п.п. в основном за счет сокращения свободных мест, а не увеличения объемов. Это значит, что дальше расти объемом можно только за счет добавления рейсов или расширения парка, а это требует капитальных вложений и финансирования, да и ввод МС-21 вероятнее всего будет перенес на 2027.
🚩 Долги
Чистый долг снизился с 569,4 до 531,8 млрд ₽ (на -6,6%), но это во многом за счёт укрепления рубля, а не реального улучшения операционного кэша. А вот кредиты и облигации выросли с 69,3 до 172,9 млрд ₽ (в 2,5 раза!), компания кредитуется для рефинансирования старого долга и инвестиций. Так же скажем спасибо лизинговым обязательствам, которые упали на 27,4% (с 621 до 450 млрд ₽) - результат страхового урегулирования и выкупа части заблокированных самолётов.
Коэффициент Net Debt / EBITDA (компании нужно 2,6 года при прочих равных, чтобы закрыть весь свой долг) на уровне 2,63x – на верхней границе нормы
✏️ Вывод
На текущих показателях (маржа падает, реальная прибыль упала вдвое, демпфер исчезает) инвестиция выглядит рискованной. Однако любое смягчение санкционной среды (доступ к новым маршрутам, восстановление международных партнёрств, возврат демпфера) изменит арифметику в считанные моменты.
Я держу на небольшой процент- спекуляция на урегулирование конфликта.