✈️ Аэрофлот
$AFLT зарелизил результаты за 2025
В условиях высокой базы прошлых лет и новых макроэкономических вызовов компания демонстрирует устойчивость операционных показателей, при этом сталкивается с давлением на рентабельность со стороны затратной базы.
▫️Операционные показатели: стабильность несмотря на текущую ситуацию на рынке авиаперевозок
- Сохранили пассажиропоток на уровне предыдущего года, перевезя 55,3 млн человек (+0,1%). Рост пассажирооборота составил +3,4% при сохранении высокого качества загрузки кресел - 90,2% (+0,6 п.п.).
- Международные линии продолжают восстанавливаться: пассажиропоток вырос на +5,2%, занятость кресел улучшилась на 1,8 п.п., достигнув 87,8%.
▫️Кратко про финансы: рост выручки при сниженной чистой прибыли
- Выручка: +5,3% (до 902,3 млрд руб.) благодаря росту доходных ставок и пассажирооборота;
- Скорректированная EBITDA: 185,0 млрд руб. (-22,1% г/г). Рентабельность по скорр. EBITDA составила 20,5% против 27,7% годом ранее;
- Чистая прибыль: 105,5 млрд руб. (+91,8% г/г). Рост показателя носит технический характер и связан с неденежными факторами;
- Скорректированная чистая прибыль: 22,6 млрд руб. (-64,8% г/г). Показатель очищен от курсовых переоценок и эффектов страхового урегулирования, отражая операционную эффективность.
▫️Анализ затрат: инфляция издержек и снижение демпфера
- Операционные расходы (исключая прочие доходы/расходы) выросли на +8,6%. Основные драйверы:
- Расходы на персонал: 130,5 млрд руб. (+30,7%). Рост связан с повышением оплаты труда пилотов, бортпроводников и инженерного состава.
- Обслуживание ВС и пассажиров: 179,9 млрд руб. (+11,2%). Давление оказывает индексация аэропортовых сборов и удорожание бортового сервиса.
- Техническое обслуживание: 68,0 млрд руб. (+19,0%).
Топливо впервые за несколько лет перестало быть фактором значительного давления - расходы на авиакеросин стабилизировались и остались на уровне прошлого года (303,8 млрд руб.). Средняя цена тонны снизилась на 4,1%, что вкупе с укреплением рубля (снижение валютной составляющей расходов) частично компенсировало сокращение топливного демпфера. Выплаты по демпферу сократились до 9,8 млрд руб. против 44,6 млрд руб. годом ранее из-за сближения экспортных цен с уровнем отсечки, однако эффект на себестоимость удалось нивелировать за счет макроэкономических факторов и операционной эффективности.
▫️Прибыль: влияние неденежных факторов
Чистая прибыль отчетного периода сформирована под влиянием двух крупных неденежных статей:
- Доход от страхового урегулирования по 30 воздушным судам: +68,4 млрд руб.;
- Положительная курсовая переоценка (в основном по лизинговым обязательствам): +41,9 млрд руб.;
Без учета этих факторов скорректированная чистая прибыль составила 22,6 млрд руб. – выполнили гайденс по получению чистой прибыли, о чем менеджмент не раз заявлял в прошлом году.
▫️Долг и ликвидность: управление обязательствами
Компания продолжает оптимизировать структуру долга:
- Общий долг: 609,4 млрд руб. (-13,4%).
- Обязательства по аренде: 426,4 млрд руб. (-33,6%). Снижение произошло благодаря укреплению рубля и страховым урегулированиям.
- Чистый долг: 535,5 млрд руб. (-10,5%) и находится на комфортном уровне с учетом того, что основная его часть – это лизинг.
Рейтинговые агентства «Эксперт РА» и АКРА подтвердили кредитный рейтинг ПАО «Аэрофлот» на уровне ruAA со стабильным прогнозом, что отражает уверенность в кредитоспособности компании на горизонте 12 месяцев.
🧐 Резюмируя, Аэрофлоту, несмотря на высокую базу 2024 года удалось продемонстрировать высокую операционную эффективность и оставить задел для будущего роста. Также отмечу прозрачность эмитента - в отличие от ряда компаний с госучастием, Аэрофлот отчитывается регулярно, а ключевые операционные показатели публикуются вообще по месяцам, что добавляет очков IR отделу компании.