Пульс - социальная сеть для инвесторов и трейдеров

📈 Просто держать кэш на вкладах последние 3 года оказалось выгодной стратегией. Есть ли еще во вкладах интересные возможности и чего ждать дальше? С весны 2023 года вклады могли увеличить ваш капитал более чем на 50% в рублях (даже если брать далеко не самые выгодные предложения и не учитывать капитализацию процентов каждый месяц). Это очень неплохо, учитывая то, что в $ доходность получилась даже больше из-за укрепления рубля. ✅ Сейчас ставки по вкладам падают, но всё еще остаются интересными, даже если не вдаваться в поиски интересных предложений, то можно зафиксировать ставку больше 12% на год или больше 11% на 2 года. В калькуляторе в Поиске Яндекса прикинул, что даже если вложиться на 24 месяца под ставку 11% (таких предложений немало) с ежемесячным начислением % и капитализацией, то доходность за период получится около 24,5% (эффективная ставка 12,24%). 👆 Не особо впечатляет, но вклады - это безриск и застрахованы на 1,4 млн р, а на рынке акций не так много компаний, которые могут предложить доходность больше, несмотря на туманные перспективы в ряде отраслей, нестабильность дивидендных выплат и растущие риски для бизнеса. 📊 Лично я бОльшую часть своего капитала размещаю именно на рынке акций, НО вклады у меня есть ВСЕГДА и сразу несколько: 1) Небольшая подушка на всякий случай 2) Накопительный счет на текущий расходы (вместо того, чтобы держать деньги на карте) 3) Всякие выгодные/акционные вклады, которые открываю, если вижу реально интересные предложения с повышенной ставкой (часто можно найти что-то даже более интересное по доходности, чем ВДО😁) Всё остальное, конечно, уже в рынок акций, облигации, фонды ликвидности и т.д. В общем, если дают заработать без риска - пользуюсь и вам советую. 🤝 В общем, не пренебрегайте вкладами, друзья. Тем более, что сейчас находить предложения просто, ходить по банкам лично и искать выгодные условия не нужно, всё можно найти через тот же поисковик Яндекса. Требования банков тоже давно стали мягче, клиентов привлекать сложно, поэтому они дают интересные условия😉 Вывод: Рынку акций в ближайшем будущем всё также будет непросто конкурировать с доходностями, которые можно получать по консервативным инструментам. Пока ставка ЦБ выше 10% - любителям депозитов можно спокойно наблюдать, на мой взгляд, и не спешить с рисковыми инструментами. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией

Недавно мы рассказывали вам, что строим собственные центры обработки данных, а уже сегодня набираем туда классных специалистов 🔥 Выбирайте вакансию по душе и откликайтесь: 📌 Главный механик ЦОД — ОВиК, СВиК Что нужно делать✨ разрабатывать программы, методики ПНР и испытаний оборудования, организовывать эксплуатацию, обслуживание и ремонт систем вентиляции и кондиционирования мощностью 50 МВт. Владимир (Доброград) 📌 Главный энергетик ЦОД Что нужно делать✨обеспечивать надежную работу энергетических систем и стабильность электросети мощностью 50 МВт, организовывать эксплуатацию, обслуживание и ремонт оборудования, участвовать в разработке инструкций и регламентов для персонала. Владимир (Доброград) 📌 Дежурный инженер ЦОДа Что нужно делать✨контролировать состояние инженерных систем, выполнять оперативные переключения оборудования 20/0,4 кВ, при инцидентах выявлять причину сбоя и по возможности устранять. Серпухов Владимир (Доброград) 📌 Инженер-механик ЦОДа — ОВиК, СВиК Что нужно делать✨следить за системами вентиляции и кондиционирования: контролировать монтаж, участвовать в пусконаладке, проводить обслуживание и ремонт оборудования. Серпухов Владимир (Доброград) 📌 Инженер-энергетик ЦОДа Что нужно делать✨ обеспечивать надежную работу энергетических систем ЦОДа и поддерживать стабильность электросети мощностью 50 МВт. Владимир (Доброград)

Как это теперь развидеть.. Рынок недвижимости России просто взрывает мозг своим предложениями. Один мой наивный клиент, спросил меня, что можно купить в Сочи на сумму до 3 500 000 руб. Итак, варианты: 1. 12,3 м² - 3.350.000 руб 2. 13,6 м² - 3.500.000 руб. 3. 15,5 м² - 3.300.000 руб. Это даже не студии — это “комнаты» До моря — пешком ну можно дойти при большом желании ( и до Китая можно дойти) Обычные плотные районы, далеко не первая линия, не центр. (посмотрите реальные фото — там всё понятно без слов) А теперь внимание. За ТЕ ЖЕ деньги в Батуми: 🔹студия 34м² (в 3 раза больше) 🔸полноценная однокомнатная квартира 🔹150 м от моря, первая береговая линия, пешком 3 минуты 🔸новый дом 🔹бассейн 🔸ресепшн 🔹круглосуточная охрана 🔸нормальный холл и инфраструктура 🔹ликвидность под аренду И это не “где-то на окраине”. Это локации, куда люди реально едут отдыхать. Видео номера в рядом стоящем уже построенном доме, прилагаю. Теперь вопрос: Вы бы выбрали 13м² в Сочи в не человеческих условиях (я знаю я жила и в 8м² в студенческие голодные годы) или 35 м² на первой линии с сервисом уровня отеля? Разница — не в цене. Разница — в мышлении. Кто-то покупает “лишь бы Сочи”. А кто-то — актив, который работает. В данный момент я в принципе не покупаю недвижимость в России, она слишком дорогая сейчас, неоправданно дорогая. И отдаю предпочтение зарубежным инвестициям, где есть реальный потенциал и роста и хорошей диверсификации в валюте.

Каршеринг едет в закон: Делимобиль выступил с инициативой выделения каршернга как отдельного вида транспорта 🚘 Российский каршеринг готовится к масштабной регуляторной революции. Крупнейший игрок на рынке, компания Делимобиль, официально обратилась в Минтранс с предложением признать каршеринг самостоятельным видом транспорта на федеральном уровне. Бизнес хочет, чтобы сервис краткосрочной аренды включили в новый закон "О транспортной политике в РФ". Для инвесторов это важный сигнал: отрасль пытается выйти из серой зоны Гражданского кодекса и создать долгосрочные, понятные правила игры. Сейчас сектор страдает от жесткой децентрализации. В каждом регионе действуют свои требования к парковке, доступу к городской инфраструктуре и проверке водительских прав. Из-за отсутствия единых стандартов верификации операторы несут повышенные риски, а масштабирование бизнеса в новые города превращается в бюрократический квест. Делимобиль, и поддержавший инициативу Ситидрайв ( в собственности ) рассчитывают, что единый федеральный статус уберет эти барьеры. Зачем это нужно компаниям? В первую очередь, ради кратного роста капитализации. По данным операторов, сейчас каршерингом пользуется всего 3% населения России, а доля таких машин в общем автопарке страны ничтожно мала - 0,2%. При этом потенциальная емкость рынка оценивается в 25% населения и как минимум 1% от всего автопарка. Без четкого законодательного фундамента реализовать этот потенциал и привлечь крупный капитал будет крайне сложно. Для инвесторов в этой истории есть и подводные камни. Общественные правозащитники предлагают использовать новый статус для ужесточения ответственности самих компаний. Звучат инициативы сделать операторов каршеринга "единым окном" для выплаты ущерба при ДТП, чтобы они сами платили пострадавшим, а уже потом взыскивали деньги с виновного водителя в порядке регресса. Если такая норма пройдет, это может существенно увеличить страховые и судебные издержки компаний, напрямую влияя на их чистую прибыль. Из плюсов - технологический сектор пытается закрепить свои позиции на государственном уровне. Единые правила игры снизят операционные риски для операторов, ускорят цифровую интеграцию с госсистемами и откроют дорогу к государственным преференциям. Для инвесторов, следящих за акциями , эта инициатива Минтранса - безусловный долгосрочный позитив, который определит движения сектора на годы вперед. Из минусов - госрегулирование и пристальное внимание к сфере может , как это часто бывает , значительно ухудшить текущую ситуацию, вводя новые требования к бизнесу. Что выйдет, скоро увидим.

⛴️ Совкомфлот оказался живее, чем думал рынок Совкомфлот неожиданно выдал очень крепкий квартал. И, пожалуй, главный сюрприз тут даже не сама прибыль. 🔹️Выручка: 444 млн долл. (+59,5% г/г) 🔹️EBITDA: 227 млн долл. (+116% г/г) 🔹️Рентабельность EBITDA: 66% (против 47% годом ранее) 🔹️Чистая прибыль: 93,6 млн долл. (против убытка 393 млн долл. годом ранее) 🔹️Скорректированная чистая прибыль: 84 млн долл. (против скорр. убытка 1 млн долл. годом ранее) 🔹️OCF: 292,8 млн долл. 🔹️Денежные средства: 877,9 млн долл. (+24,9% с начала года) 🔹️Чистый долг: 312 млн долл. (-13% с начала года) После крайне тяжёлого 2025 г. рынок уже успел привыкнуть смотреть на Совкомфлот как на компанию, которая живёт в режиме постоянного санкционного стресса. Январские ограничения США тогда очень больно ударили по эксплуатации флота, а отчёты выглядели так, будто бизнес постепенно вязнет в проблемах. Теперь же компания показывает EBITDA 227 млн долл. и маржу 66%. Причём результат оказался даже выше рыночных ожиданий. 📊 Не вся прибыль одинаково полезна Причём здесь важно не попасть в ловушку красивой чистой прибыли. Формально разворот действительно огромный: год назад был убыток почти 393 млн долл., сейчас прибыль 94 млн. Но тогда отчёт был буквально размазан обесценением флота на 322 млн долл. Без этого эффект сравнения выглядел бы спокойнее. При этом скорректированная прибыль тоже восстановилась очень резко. Это уже важнее, потому что показывает операционную динамику бизнеса, а не только бухгалтерский эффект отсутствия новых списаний флота. 📈 Главный разворот произошёл в cash flow OCF вырос с 18 млн до 293 млн долл. И для Совкомфлота сейчас это важнее самой чистой прибыли. Сейчас операционный cash flow уже выглядит как у бизнеса, который адаптируется к санкционному давлению и снова нормально зарабатывает на эксплуатации флота. 🤔 Почему бизнес вообще начал восстанавливаться Компания сама достаточно прямо объясняет причины сильного квартала: высокий уровень покрытия флота долгосрочными контрактами, расширение работы в индустриальных сегментах и сильная конъюнктура танкерного рынка. 📉 Долговая нагрузка уже не выглядит проблемой Отдельно понравилось, как быстро снижается долговая нагрузка. Чистый долг сократился до 312 млн долл. Для компании такого масштаба и с квартальной EBITDA 227 млн долл. это уже очень комфортный уровень. На фоне нынешних ставок это особенно важно. Многие капиталоёмкие компании сейчас буквально задыхаются от стоимости обслуживания долга, а Совкомфлот продолжает постепенно сокращать обязательства. 🤑 Дивиденды снова становятся частью истории Компания снова подтвердила ориентир на выплату не менее 50% скорректированной чистой прибыли по МСФО, а совет директоров уже рекомендовал дивиденды 4,87 руб. на акцию. Выплаты планируют провести за счёт нераспределённой прибыли прошлых лет. После отказа от дивидендов за 2024 г. это важный сигнал. Рынок начал сомневаться, что компания сможет быстро вернуться к стабильным выплатам в условиях санкционного давления. 👀 Главный риск никуда не делся Но делать вид, что все проблемы исчезли, тоже странно. Компания сама пишет про дополнительные коммерческие и операционные сложности после расширения ограничений США. Часть флота остаётся токсичной для международной инфраструктуры, сохраняются проблемы с еврооблигациями, логистика стала дороже и сложнее. 🧐 Вывод Отчёт получился сильнее ожиданий. Причём не только из-за слабой базы прошлого года компания показала сильную EBITDA, улучшение cash flow, снижение долговой нагрузки и возвращение дивидендной истории. При этом ждать возврата к сверхдоходам периода перестройки нефтяной логистики 2022-2023 я бы тоже не стала. Сейчас бизнес уже работает в куда более тяжёлой среде, а рынок продолжает смотреть на Совкомфлот через призму санкционных рисков. Но сам бизнес сейчас выглядит заметно устойчивее, чем многие ожидали ещё несколько кварталов назад. Ставьте 👍

показал чистую прибыль $94 млн в первом квартале — год назад на том же месте зияли убытки на $393 млн. Разворот, за которым многие уже перестали следить. Выручка при этом выросла почти на 60% — до $444 млн. Это не косметика, это структурный сдвиг. Компания явно нашла рабочие маршруты и контрагентов после двух лет санкционного давления, которое на пике выглядело почти смертельным для бизнеса. Отдельно стоит упомянуть дивиденды: Совкомфлот подтвердил намерение платить не менее 50% от прибыли. При $94 млн за квартал это уже интересная история для держателей — если, конечно, динамика сохранится. Скорректированная чистая прибыль составила 6,6 млрд рублей — цифра важная для расчёта рублёвой дивидендной базы, учитывая, что торгуется компания в рублях. Теперь про риски — без них картина была бы слишком красивой. Санкционное давление никуда не делось, страховое покрытие флота остаётся болезненным вопросом, а цены на фрахт нестабильны. Один хороший квартал — не тренд. Мне интересно посмотреть на второй квартал: если выручка удержится хотя бы на уровне первого, тезис о восстановлении станет значительно убедительнее. Бумага выглядит интереснее, чем полгода назад, когда весь нарратив вокруг компании сводился к вопросу «доживёт ли». Теперь вопрос другой — насколько устойчива эта прибыльность. Для спекулятивной позиции момент неплохой, для долгосрочного портфеля я бы ещё подождал второго квартала. ⚠️ Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Делюсь личным мнением и аналитикой.